法拉利跨界颠覆航海！全球首艘龙骨水翼赛船Hypersail揭秘

在汽车行业，只有少数几个名字备受推崇，而法拉利便是其中之一。这匹“跃马”数十年来一直处于行业巅峰，生产着我们所有人内心都曾梦想有朝一日能拥有的那种汽车。如今，我们已习以为常的意大利工程实力，正将其版图扩展至帆船领域。

乔瓦尼·索尔迪尼（左）在马拉内罗的新闻发布会上。

豪华汽车制造商涉足造船领域并非新鲜事。布加迪、雷克萨斯、梅赛德斯和阿斯顿·马丁多年来都曾多次尝试，以不同程度的参与设计和工程流程，最终诞生了令人惊叹的游艇和其他类型的船只。而现在，法拉利也紧随其后，推出了一项名为“超级帆船”（Hypersail）的项目。该项目被毫不夸张地描述为“世界上第一艘配备龙骨水翼的100英尺单体帆船”。这意味着这艘30米长的船只将在三个接触点上稳定其“飞行”。

这艘30米船只的最终外形，计划于2026年下水

这正是法拉利“超级帆船”项目负责人乔瓦尼·索尔迪尼（Giovanni Soldini）在与法拉利合作实现一个新的极限项目，这已是众所周知。如今，意大利人公布了这艘由法国船舶设计师维迪尔设计的帆船细节：其侧臂、摇摆龙骨和方向舵都装有水翼。该项目计划是无需内燃机且“不进站”地横渡世界各大洋。

“超级帆船”在建中：乔瓦尼·索尔迪尼与法拉利欲借30米水翼船打破航速纪录

对于法拉利的飞行马而言，合乎逻辑的项目名称本应是“Pegasus

”（希腊神话中的飞马）。但乔瓦尼·索尔迪尼将驾驭这匹“跃马”驰骋于水上。既然法拉利在公路耐力赛中凭借超级跑车（hypercars）取得了成功，那么“超级帆船”（Hypersail）这个用词似乎同样贴切，并强调了其高科技的焦点。来自Marinello的工程师们在减轻起飞重量、优化空气动力学以及控制可动扰流板方面是专家，然而他们却无法像提升马力那样大幅增加帆面积。

通过“超级帆船”（Hypersail），设计师纪尧姆·维迪尔似乎实现了他关于一艘可环球航行的单体水翼船的梦想。

维迪尔采用了四种形式的水翼：方向舵上的升降舵、两侧的可旋转T型水翼，以及摆动龙骨配重块末端的水平翼。

法拉利全力以赴——水翼+水翼+水翼

这个30米长的“超级帆船”项目的性能助推器是四种形式的水翼：方向舵上的升降舵水翼、弧形侧臂上的枢轴式T型水翼以及龙骨配重块末端的一个水平翼。而这个龙骨配重块本身又是一个摇摆龙骨的一部分——这种组合在如此尺寸的全水翼单体帆船上从未出现过。这种大胆而极端的浮力辅助装置组合，其构思者正是船舶工程设计师纪尧姆·维迪尔（Guillaume Verdier）。这位法国设计师在20世纪30年代以来一直推动着水翼帆船的复兴，赋予了帆船飞行之翼。

单舵上的升降舵、两侧的可旋转T型水翼，以及摆动龙骨配重块末端的水平翼。

随着大量动态附件的涌现，维迪尔再次开辟了新天地。在60英尺长的“Flying Nikka”号上，他结合了T型水翼与固定龙骨；滑行式的Baltic111型“Raven”号则依靠带Dali水翼的固定龙骨；而在美洲杯中，AC75赛船在其近岸比赛中根本不使用龙骨。另一个暗示法拉利和索尔迪尼被吸引到离岸舞台的特征是其舷外支架索具。这对水翼船来说是个新奇事物，但在60英尺的Imoca级帆船上却很常见。Imoca帆船依赖Dali式的“胡子”型水翼和摆动龙骨，在飞行或滑行模式下，龙骨处于零位（垂直状态）。

“Flying Nikka”号

“Baltic111”型号“Raven”号

“超级帆船”依赖舷外支架支撑侧支索

无内燃机飞行

法拉利的100英尺帆船很可能非常接近纪尧姆·维迪尔也希望用于旺代环球帆船赛的概念。Imocas级帆船将“仅仅”需要在方向舵上补充T型水翼（即所谓的升降舵），以便能够持续且更长时间地起飞。

四种水翼，船上没有内燃机，电力将在航行途中（即水翼飞行状态下）产生

与鲍里斯·赫尔曼（Boris Herrmann）及其同行们的船只不同，59岁的意大利人乔瓦尼·索尔迪尼（Giovanni Soldini）——他打破了多项远洋航行纪录——船上不会配备内燃机。例如，驱动水翼臂液压系统所需的能量将在航行途中产生，尽管最初的视觉效果图并未显示任何用于发电的涡轮机。不管怎样，龙骨将为水力发电机系统提供一种能量收集的选择，该系统将始终保持在水中。

水翼及其调整片之间复杂的相互作用

特氟龙薄膜便于碳纤维船体脱模

飞行控制中的技术转移

来自法拉利跑车世界的技术转移将被用于飞行控制系统，该系统能使水手稳定地飞行，避免像骑野牛般颠簸，从而飞越持续运动中的大洋。其核心是传感器，它们扫描前方的波浪模式，并触发水翼上调整片的自动补偿运动。法拉利目前已经注册了9项航海专利，另有6项正在起草中。法拉利车队进行了空气动力学和结构计算，以确保这艘单体水翼船的性能和安全性。

这艘水翼船将受益于法拉利的超级跑车技术，尤其是在飞行控制系统方面

“超级帆船”旨在无需中途停靠、也无需法拉利所称的“进站”或任何形式的外部支持，可长时间飞越世界各大洋。这个标志性的汽车品牌和这位远洋英雄很可能通过船员而不是车队来创造离岸航海纪录。当两个水翼臂折叠到一半时，这艘碳纤维赛船的最大宽度可达20米，除了迎风转向和顺风转向之外，也能在强风中提供稳定性——其下水及首次海试计划于2026年进行。

当水翼臂在折叠放下一半时，这艘碳纤维水翼船的最大宽度可达20米。

索尔迪尼与法拉利总裁约翰·埃尔坎

索尔迪尼期待新的飞行控制

法拉利总裁约翰·埃尔坎（John Elkann）解释道：“'超级帆船'是一项新的挑战，它将带我们超越极限并拓展我们的技术边界。同时，它秉承法拉利的传统，并从我们那辆赢得过三次勒芒24小时耐力赛的超级跑车中汲取灵感。设计一艘远洋帆船，或许是耐力表现的终极表达。”

超级帆船之风正在马拉内罗的法拉利盛行

“我很高兴也很荣幸能参与这次冒险，”乔瓦尼·索尔迪尼解释道，“这是一个激动人心的挑战，它依赖于一支真正独特的团队，这支团队融合了法拉利的卓越品质和专注于离岸帆船设计的专业技能。不同文化和先进技术的碰撞，使得建造一艘在多方面具有革命性的船只成为可能。从航海角度看，它在建造方式和飞行方式上具有创新性；在系统方面，法拉利的贡献有助于开发出船上前所未有的控制系统。为了更好地应对海洋中现象和条件的多变性与强度，我们需要在探索极限性能和最大化可靠性之间找到平衡。”