曾经作为安徽扛把子的火车站，蚌埠站多少有点落寞了

说起蚌埠站，那可是有年头了！1911年建站，同年12月正式开门迎客。它建起来那会儿，蚌埠还是淮河边一个小地方。但就因为它是那条连接南北的大动脉——津浦铁路也就是后来的京沪铁路上的重要一站，位置正好在中间，而且火车跑到这儿得加煤加水，人也得歇歇脚。没成想，这一下子，蚌埠站就火起来了，硬是把一个小地方“拉”成了一个大城市，成了安徽铁路的心脏地带。

要说蚌埠站最风光的时候，那绝对是普速火车横行的年代，特别是上世纪末到本世纪初那会儿。那时候，它可是安徽铁路当之无愧的“老大”！

蚌埠站里，人山人海如同家常便饭。最牛的时候，一天能有108趟火车在这里停下又出发！想象一下，站台上、候车室里挤满了人，少说也有好几千，那场面，热闹得不得了！一年下来，光是坐火车的旅客，就将近360万人次！这数字，在当时绝对是安徽的NO.1。

蚌埠站的售票厅，总共18个窗口经常得全开着！为啥？因为买票的队伍排得太长了！再看看当时安徽其他的很多火车站，通常只开三四个窗口，这就知道蚌埠站有多“牛气”了。

从蚌埠站坐火车，能直接到达全国24个省会城市、3个直辖市，还有十多个沿海发达城市！它是安徽省唯一有火车能直达西藏的火车站（想想那趟去拉萨的“天路”列车！）。甭管你是去北京上海这样的大都市，还是去边疆看风景，从蚌埠出发，基本都能直达。

不光是人多，货也多。大量的煤炭、粮食、工业品通过蚌埠站运进来、送出去，一年能发送80多万吨货物。

那时候的蚌埠站，就像一个永不疲倦的巨人。白天黑夜，汽笛声、广播声、人们的喧闹声混在一起，空气里都飘着煤烟味和匆忙的气息。它是无数人出行的起点和终点，是货物南来北往的必经之地，是整个安徽连接全国的重要门户。说它是安徽铁路的“扛把子”，一点都不过分！

然而在2011年之后，一条更快更先进的铁路——京沪高铁通车了。气派现代化的蚌埠南站在蚌埠东边拔地而起，成了高铁时代的新宠儿。

越来越多的人，特别是出远门、赶时间的人，都奔着高铁的速度去了。老蚌埠站发送的旅客人数，一点点慢慢的降下来了。到了2019年春运，高铁南站发送的旅客人数，第一次超过了老蚌埠站。曾经人挤人的候车室，现在空了不少。

当然蚌埠老站也没闲着，努力让自己跟上时代。候车室翻新了，铺上了亮堂的花岗岩地面；站台上加了漂亮的无柱雨棚，下雨天也不怕了；检票也用上了智能闸机，比以前快多了。

虽然高铁分走了很多客流，但老蚌埠站并没有“退休”。它依然是京沪铁路上重要的货运站，那些龙门吊还在辛勤工作。同时，它也承担着更多中短途的普速列车、慢车（K字头、T字头等） 以及一些区域性列车的运输任务。对于不追求速度、讲究实惠、或者去一些高铁不到的地方的旅客来说，老站依然是重要的选择。

现在的蚌埠站，肯定没有过去那么人声鼎沸、万众瞩目了。广场上那个标志性的凤凰雕塑，静静地立着。曾经排长队的售票厅，如今开放的服务窗口少了很多。但它依然在运行，坚守着自己的使命！

蚌埠南站的高铁呼啸而过，奔向远方。而老蚌埠站，就像一位经历过大场面的老朋友，换了一种节奏，依然守候在淮河岸边，默默地继续着自己的工作，见证着这座城市的变迁。它曾经无比辉煌，现在归于平淡，但那份为这座城市和人们服务的使命，还在继续。