越南用不着诈唬中国，那么想白要高铁技术，为什么不去找日本呢？

高铁也好，别的什么也罢，中国技术不是大风刮来的。买袋苹果就想把苹果树都连根拔起，越南这算盘敲得太精了。诈唬中国那套还是省省吧，那么想要空手套白狼？建议越南还是找日本吧。

最近越南在高铁项目上的小心思又开始活泛起来了。综合《越南快报》“越南加”等越媒报道，在近期于昆明举办的第9届中国-南亚博览会期间，越南副总理陈红河在会见中交集团高管时明确表示，越方欢迎中方企业参与到越南的南北高铁项目中来，但前提是合同里必须包含“技术转让条款”，并强调要让越南企业“掌握铁路技术和产业核心能力”。

陈红河说，越南政府高度重视在项目合作过程中的“技术积累和能力建设”。希望参与企业能在遵循市场机制的基础上，将技术转移的条款纳入商业合同及法律文件之中。因为只有这样，越方才能真正通过合作，提升本国在相关领域的自主能力。

陈红河提到的这个“越南南北高铁项目”，在越南舆论场上也算是个老生常谈的月经话题了。在历经多年延宕之后，2024年11月，越南国会正式通过了南北高铁投资草案，该项目总投资规模预计将高达670亿美元。预计在2026年8月提交可行性研究报告，2026年11月前完成承包商选择程序，并于同年12月正式开工建设，力争在2035年前后基本建成。

越南南北高铁全长1541公里，途经越南从北到南20个省、市，北至河内，南抵胡志明市。越南南北高铁采用国际标准的1435毫米轨距，设计时速达350公里。因为越南自身的技术实力和施工能力皆有不足，所以越方鼓励采取国内外承包商组成联合体的方式参与项目，但要求本国承包商牵头，并且承担至少50%的工作量。同时还要优先使用越南劳动力，越南劳工在整个项目中的占比应达到70%以上。

南北高铁的技术标准不低，这份作业在很大程度上其实就是照着我们抄的

越南想要发展，希望借由南北高铁这么个大项目来实现高铁技术的本土化，这一点我这个旁人并非不能理解。但是理解不等于认同，中国的高铁技术是我们这么多年辛辛苦苦修炼出来的，要是那么容易就让你越南要了去、学了去，学成之后还要在国际市场上和我们同槽争食，那这事在我们中国老百姓这里可就太说不过去了。

越南如今这副“既要中国技术，又要主导权”的架势，总能让人想起当年被日本“仙人跳”的胡志明市地铁一号线——20公里修了11年，最后还差临门一脚死活踹不进去，日本承包商集体撂挑子要求加钱。最后越南人被逼得没办法了，只能跑到北方邻国来找广州地铁救场。

说来好笑的是，越南当初之所以选择日本，看中的恰恰是日本的新干线光环。结果反倒硬生生被日本人按在地上磨了11年，磨到最后什么心气也没了，就想着赶紧修成通车拉倒。

日本新一代E10系列新干线列车

越南现在提“技术转让”，大可以回头看看中国是怎么和印尼合作雅万高铁的。雅万高铁全长142公里，中国不仅包建设、包设备，还主动培训印尼技术人员，最后还把部分零部件的生产也放到了印尼本地。

同样打的是用“用市场换技术”的主意，为什么印尼最后就能落着好呢？因为人家心里有数，知道什么东西能要，什么东西不能，也知道有来无往不成买卖。要谈合作就得双方都拿出诚意，只问你想管我要什么，却不说你能给我什么，这种贪得无厌的吃相，说难听点其实就是PUA。

反观越南呢？还没开始弄呢，就已经扯着嗓子把“以我为主”“技术自主”这些高亢的口号嚷嚷得举世皆知了。丝毫不考虑自己的脑袋戴不戴得上这么大顶的帽子。越南要是真有那么大的本事，现在就不必满世界地求爷爷、告姥姥了：这边找中铁、中交、中车谈合作；那头又去西班牙、法国“推介项目”，弄到最后甚至就连韩国都来凑个热闹。

这些国家深知越南人心里的小九九，所以在和越方谈判的时候普遍愿意投其所好，其中韩国最是勤快，不仅提出愿意向越方转让技术，而且还承诺愿为越南培育对口人才。

大概也是出于这个原因，越南人觉得现在是买方市场，自己可以待价而沽，所以才敢有恃无恐地要求我们转让高铁技术。甲方心态嘛，何况还有那么多乙方捧着，越南人以为自己是众星捧月也不奇怪。“能干干不能干滚，这个工程你们不接有的是人接”，我甚至都能脑补出越南代表在PUA各国承包方时用的那些话术了。

越南人设想的南北高铁

但是话术归话术，现实是现实。现实是大多数东盟国家在发展本国高铁的时候，都选择了中国作为合作伙伴。从印尼到老挝再到泰国，甚至可能还包括将来的马来西亚，所有这些国家无一例外，全都选择了搭乘中国的快车。

为什么呢？是因为中国的高铁技术比其他国家的更先进、性价比更高吗？是，但也不完全是。像高铁这么重要的基建项目，我觉得在某种程度上是可以和大宗军火交易相媲美的。众所周知，国际市场的军火买卖从来都不只是单纯的在商言商，其背后往往伴随着一个国家的政治倾向甚至是路线选择——你买了谁家的大宗军火，事实上就意味着你已经把它当成是自己的倚重对象了。

如果说大宗军火交易象征着政治上的站位选择，那么重要基建项目就代表了经济上的风向变化。印尼、老挝、泰国、马来西亚，这些选择了或有可能选择中国高铁的东盟国家，无不是在经济上高度仰仗中国的。选择中国高铁，就相当于买了张可以长期安心搭乘中国发展快车的车票，由此带来的好处远远，超过了其他可能的潜在回报。

因此，这些国家对于索要中国技术转让一事，反而没有那么焦虑，属于是中国肯给当然最好，不给反正也不亏。但凡是能想明白这一层的国家都应该清楚，中国高铁不仅是他们的最优解，其实也是唯一解。

论经济捆绑度，越南比起前面提到的那些东盟国家只高不低，而且中越两国现在还有个“老街-河内-海防”跨国铁路项目在推进。按说在这种情况下，越南在南北高铁项目上本该优先中国高铁才是，然而事实是越南人一直在玩朝三暮四、朝秦暮楚的把戏：这边用中国去压法、西、韩的价；那边又用法、西、韩来压中国的价。不光要压你的价，还得管你要技术转让。

越南似乎并没有意识到，又或者意识到了也装作没意识到，选择中国高铁不是越南在给中国机会，而是中国在给越南机会。拥有高铁技术的国家确实不在少数，但是像中国这样既能提供广袤的经济合作前景，同时又挨在越南的，数遍全世界还真就独此一家。

如果越南非要中国的苹果树不可，否则就不肯买我们的苹果，那依我看，这种“断子绝孙”的买卖真的是不做也罢。上赶着不是买卖，强扭的瓜不甜，印度和日本那个名噪一时的“孟-艾高铁”项目就是前车之鉴。日本当初为了把我们给挤出去，宁可倒贴也要拿下“孟-艾高铁”，结果这个倒霉催的工程跳票到现在还在磨洋工 ，把安倍都给熬走了也没修好。

“孟-艾高铁”是安倍还活着的时候力推的项目

凑巧的是，也是在这几天，一位日本外交界的消息人士向共同社透露了一个重要消息：日印两国政府正在为莫迪8月出访日本的有关事宜进行着紧锣密鼓地准备。预计届时石破茂将会与莫迪进行会面，并就“孟-艾高铁”项目进行磋商，磋商的重点之一就是引进日本的新一代新干线子弹头列车。

施工中的“孟-艾高铁”

原本“孟-艾高铁”是用不上这款新一代新干线列车的，但是因为项目一再跳票，完工之日遥遥无期，二者这一迟一快，颗粒度就莫名其妙地对齐了。用了更先进的技术，日本人肯定是希望多收钱的，但依照印度人那个出门没抢着你钱就算丢钱的尿性，莫迪100%不会在这个问题上向石破茂松开。但是“孟-艾高铁”项目还得持续下去，因为沉没成本太高，所以我预计这次十有八九还是会以日本的单方面妥协而告终。

印度和日本“孟-艾高铁”项目上可以说是天生一对的合作伙伴了

有了印度这个好榜样在前面打样，我建议越南不妨换个角度考虑问题：你们要真那么想花一袋苹果的钱就把苹果树给买了，与其花费心思PUA中国承包商，还不如索性去吃日本的回头草算了。如果日本不愿意松口，再把中国搬出来压价——实在不行就把韩国也抬出来。只要越南承受得起被中国的发展快车远远抛在身后的代价，我相信越南人朝思暮想的高铁技术总归是能捞着半根骨头一口汤的。

有了中韩这俩老冤家在前面杵着，我相信日本人就算不挣钱也是很乐意接这茬的。至于接完茬之后后面会不会再出现类似胡志明市地铁一号线那样的经典剧情，那些都是后话，越南现在的当务之急是请君入瓮，然后关门打狗。至于关起来之后谁是狗，那就得看甲方乙方谁的造化更大了。