合福高铁开通运营十周年 中国速度让“流量”变“留量”

大皖新闻讯 2015年6月28日，合福高铁正式开通运营。今天，恰逢合福高铁开通运营十周年，大皖新闻记者跟随“合福高铁安徽行”采访团一路走访合福高铁安徽段各站点，感受十年间的万千变化，见证中国速度让“流量”变“留量”的动人时刻。

从14趟到528趟，合肥南站运力提升37倍

十年光阴流转，合福高铁的开通运营让合肥南站的线路范围逐渐扩大，连接起中原、江淮、长三角等区域的核心城市，基本形成贯通东西南北的“米字型”格局。

6月27日，大皖新闻记者来到合肥南站，人潮涌动，熙熙攘攘，往返旅客有序出行。谈及合福高铁开通运营这十年里的变化，上铁集团合肥南客运车间主任顾军感触颇深。

“十年来，合肥南站的线路由最初的2条增至7条，开行列车由建站之初的14趟增加至如今高峰期528趟，运力足足提升了37倍。”顾军告诉记者，自2015年合福高铁开通后，商合杭高铁北段、南段，京港高铁安九段相继开通运营，密集的高铁网络为居民出行提供了极大便利，大幅缩短了合肥与国内其他城市的时空距离。

“（合肥南站）逐步形成了辐射全国24个省、20个省会城市，客流由十年前的几千人，到如今日均到发旅客超10万人次的格局，不断刷新着建站以来的历史记录。”顾军说。

合肥南站候车大厅

从8小时到4小时，首发照片记录中国速度

2015年6月28日7时58分，G2621次列车作为合福高铁首发列车驶离合肥南站。时任广播员的张纯君亲历了这一历史时刻，站台上挥舞着的旗帜、相机闪烁的闪光灯、窗外掠过的新站房......一幕幕过往，令她记忆犹新。

“首发当日经过南陵站，当地村民很少见过高铁，他们在那里驻足观望，向我们招手挥舞，我们到站时还会与我们合影留念，我到现在都记得当地的村民的淳朴。”如今的张纯君，已经是上铁集团合肥客运段高铁一车队列车长。回忆起合福高铁首发列车的情形，张纯君向记者展示了两张照片。

“这张是2015年6月28日G2621次列车到达福州站时我们班组拍的一张合影。另一张是在首发列车上我们进行的文艺汇演，主要演了黄梅戏。”张纯君说。

合福高铁的开通运营，将合肥至福州的行程时间从原来的8小时缩短到4小时。“合福高铁彰显了中国速度，缩短了很多人从家到工作地的距离，为人们往返家乡、陪伴父母提供了便利，返乡的游子也越来越多。”张纯君感慨道。

乘务员展示合福高铁首发列车照片

给时间“打个折”，让“流量”变“留量”

被誉为“最美高铁”的合福高铁，自开通运营以来，不仅拉近了城市与自然之间的距离，也牵动着流量、激活着文旅、赋能着产业，日渐成为连接区域经济的大动脉。

6月28日，大皖新闻记者来到合福高铁黄山北站。一位从黄山北站出站的詹先生告诉记者，自己常年往返于合肥、黄山两地，深刻感受到了合福高铁开通运营十年间为出行带来的便利，“以前去合肥坐绿皮车要6个半小时，现在只要一个多小时。”

给时间“打个折”，使远途成咫尺，更让“流量”变“留量”。记者从黄山北站出站后，一路沿绿树清溪来到黄山市西溪南镇。“以前的石桥村很偏僻，交通不便。合福高铁开通后，我们村迎来了新机遇。村民出行更便捷，外出求学、经商、旅游等都更加便利，甚至还有很多人返乡创业开办民宿。我们的村民既是旅游参与者，更是发展成果的共享者。”西溪南镇石桥村党支部书记吴柏枝说。

吴柏枝给记者举了一个例子，“之前去上海只能途经杭州一路坐大巴车过去，要坐10个小时。现在从家门口坐高铁直达上海虹桥，不到3个小时。我们现在可以在家里吃个早饭，然后去杭州吃个午饭，再到上海吃个晚饭，吃过晚饭当天还可以回家。”

十年间，合福高铁的开通运营为沿线地市留住了发展机遇。无为市发展改革委铁路办专职副主任赵淼向大皖新闻记者介绍，自合福高铁开通运营以来，助力无为形成了“半小时到合肥、两小时抵沪宁”的交通圈，使无为全面融入了长三角“同城化”发展格局。“高铁极大改善了交通条件和营商环境，有效破解了企业的发展瓶颈，使无为的产业生态更加优化，成功构建了电线电缆、新能源汽车零部件、绿色食品、羽毛羽绒、大数据等现代产业体系。”赵淼说。

复兴号动车组列车行驶在合福高铁安徽段线路上。 张卫国/摄