“插混车”和“增程车”到底哪个好？原来差距这么大，别再乱买了

最近两年，新能源车越卖越多，“可油可电”的车型也成了香饽饽。

因为这种车型既可以“充电省钱”，又可以“加油续命”，怎么看都是完美的存在。

但问题在于：都是可油可电，到底哪个更好呢？

网上关于这方面的争论，可以说是吵个不停——

有人说插混更成熟、更稳妥，只有比亚迪、长城这几个车企才有实力做，一看就靠谱；

还有人觉得，肯定是增程给力，否则也不会被华为这样的巨头看中….

两边都能说得头头是道，问题是：

你到底该听谁的？真到买车那一刻，哪个才是适合你的那款？

别着急——今天就跟大家聊聊这件事。

看完以后，就不要瞎买车了！

先说“增程”。

谈到这个技术，可以说是近几年里最火热方向了，甚至没有之一。

因为理想靠它走上了神坛，赛力斯也借助这个技术一飞冲天；

更有意思的是，很多传统车企之前还对其不屑一顾，认为这是落后的技术——

但现在纷纷改口，表示自己即将推出“增程车”！

至于说为什么会这样？

原因在于这种车型的“落地真的很简单”，没啥难度。

说白了，所谓的增程车就是是“电驱为主、油打辅助”——

你平时开的时候，车子永远靠电机驱动，油只是用来发电的，发动机不会直接驱动车轮。

也正是因为这样的设计，从用车体验上来看，它确实有不少优点：

比如电感十足，起步、加速都很平顺，几乎没有传统油车那种“换挡顿挫”；

再比如续航普遍比较长，市区用电、高速靠油，综合下来能跑个七八百公里不是难事。

而且很多增程车，在智能化上也卷得飞起：

像华为的问界、理想的 l 系列，车机、智驾都做得很激进，对年轻人吸引力特别大。

但你要说它就完美了？那也未必。

毕竟，别人是直驱，它还要“发电”，势必出现发电功率不足，或者说供电压力过大的情况。

换句话说就是：

增程车不出现亏电一切都好，但凡电池电量不足，发电机的压力就很大了。

随之而来的问题就是——发动机噪音震动明显、油耗变高、动力下降等等。

而这些情况的出行，往往会让一部分车主无法接受，甚至会极其难受！

再说插混汽车。

在新能源这张牌桌上，插混其实是个“老油条”了。

因为某种意义上，它就是“油混的变种”，在传统油电混动的基础上“青出于蓝而胜于蓝”。

至于说为什么是“青出于蓝”，不仅仅是因为它的电池比油混更大了，真正的原因在于：

它彻底改变了“油为主、电为辅”的逻辑。

你像传统油混，比如丰田双擎，本质还是靠发动机驱动，电只是帮个忙，省点油、提个速；

但插混就不一样了，它几乎能做到“电为主”，甚至很多时候开起来的感觉，和纯电车没太大差别。

尤其是像比亚迪的DM-i系统，根本就不是“给发动机当助手”，而是发动机给电机当“打工人”：

电力优先，油只是辅助，哪怕你天天当纯电开，它也能打得很轻松。

这也就意味着：

在电量充足的情况下，插混用起来和纯电几乎无异，丝滑、安静、加速顺畅；

而在电量不足的时候，它又可以直接切回“油车模式”，燃油驱动，照样跑得动，也照样不费油。

不仅如此，它还可以切换到“油电混用”的模式，电机和发动机同时发力——即便亏电，动力也不掉链子。

也是因为这么精妙的设计，它的油耗会很低，远比增程车要低。

说到这里，是不是就意味着“买插混”比“买增程”好呢？

其实并不一定！

只能说，如果你追求的是：

稳定、省油、不折腾，那插混确实是个“安心之选”。

特别是你家有充电条件，又主要跑通勤的话——每天回家插根电，基本靠电跑，成本低、体验好，还不容易出毛病。

但增程的优势也同样明显：

它的电池普遍更大，电驱感更强；

同时很多车型在智能化、空间感上也卷得飞起，比传统插混更“未来感”。

也正因为电池很大，它的舒适性体验也很高，冰箱彩电大沙发都能拉满。

考虑到这些差异，增程更适合不追求“驾驶体验”，不在意“油耗”，追求“舒适性”的用户。

对此，大家明白了吗？