11.98 万买纯电轿车，零跑 B01 对比 AION RT

对于准备入手十万级纯电轿车的消费者来说，选车时总会在续航、空间、配置这几个核心点上反复权衡。毕竟这个价位的车型，既要满足日常通勤的实用性，又得兼顾家庭出行的舒适性，还得在智能化配置上有不错表现，确实需要好好对比一番。今天我们就把目光聚焦在两款热门车型上 —— 零跑 B01 2026 款 650 激光雷达版和埃安 AION RT 2025 款 520 智享版，它们不仅官方指导价同为 11.98 万元，更在各自的产品力上展现出了不同的侧重，相信能给正在选车的你带来一些参考。

先说说大家最关心的动力和续航表现，这可是纯电车的 “心脏” 所在。零跑 B01 在这方面的表现相当亮眼，它搭载了一台最大马力 218Ps 的后置单电机，官方给出的百公里加速时间仅为 6.5 秒。实际开起来你会发现，这种动力储备在城市道路上超车十分轻松，只要深踩一脚加速踏板，动力就能瞬间爆发，车身轻盈地窜出去，完全没有拖沓感。即便是在高速路段需要持续加速，动力输出也依旧稳健，不会出现后劲不足的情况，让你在超车时心里更有底。

电池容量方面，零跑 B01 配备了 67.1kWh 的电池组，百公里耗电量低至 11.5kWh，按家用电价计算，每公里成本也就几分钱，对于普通家庭来说几乎没有用车压力。更让人放心的是它的 CLTC 纯电续航里程达到了 650km，像我这种每天上下班往返 50 公里左右的情况，充一次电跑六七天完全没问题，大大减少了充电频率。而且低至 0.219 的风阻系数，不仅能降低高速行驶时的能耗，还能减少风噪，让长途驾驶更安静舒适。

底盘调校上，零跑 B01 采用了前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂的组合，这种配置在同级别车型中算是比较扎实的。实际驾驶时能明显感觉到，它对路面颠簸的过滤很到位，过减速带或者坑洼路段时，车身不会有多余的弹跳，后排乘客的乘坐体验也更舒适。同时这种悬挂结构紧凑、自重轻，既不会占用太多车内空间，后期维护成本也相对较低，很符合家用车的定位。

零跑 B01

零跑 B01

再看 AION RT 的动力系统，它搭载的是一台最大马力 204Ps 的前置单电机，百公里加速时间为 7.5 秒。虽然加速成绩比零跑 B01 稍慢，但日常驾驶中动力输出足够平顺。切换到经济模式时，动力表现温和，适合在拥堵路段行驶，能有效降低能耗；而切到运动模式后，推背感会明显增强，超车时也能给你足够的信心。在匀速行驶状态下深踩加速踏板，动力响应也很及时，超过前方车辆并不费力。

电池方面，AION RT 配备的是 55.1kWh 的磷酸铁锂电池，这种电池以安全性高著称，让用户在使用过程中更放心。它的 CLTC 纯电续航里程为 520km，虽然比零跑 B01 短了 130km，但对于日常通勤和短途出游来说也完全够用。值得一提的是它的快充功能，只需 0.3 小时就能将电量从 30% 充至 80%，着急出门时这个功能能帮上大忙，大大缓解了续航焦虑。

AION RT

AION RT

驾驶辅助和智能化配置如今已经成为衡量车型竞争力的重要指标，零跑 B01 在这方面可谓下足了功夫。它搭载了 Leapmotor Pilot 驾驶辅助操作系统，车身配备了 20 多个传感器，包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达等，能 360 度无死角地感知周围环境和前方路况。在全速自适应巡航模式下，车辆能自动跟车并保持安全距离，在拥堵路段简直是解放双脚的神器，不用再频繁地踩刹车和油门，大大减轻了驾驶疲劳。

更让人惊喜的是它的 L2 级驾驶辅助功能，支持自动泊车入位、记忆泊车和自动代客泊车。如果你经常去固定的停车场，只需一次记录路线，下次到了停车场门口，你下车后车辆就能自己找到车位并精准停好，对于新手司机或者停车技术不太好的人来说，这个功能十分实用。有一次我在商场地下停车场试了一下，面对那种拐来拐去的窄路，它也能轻松应对，最后稳稳地停进车位，比我自己停得还要标准。

AION RT 在驾驶辅助方面相对简单一些，并没有配备专门的驾驶辅助系统，这可能是出于成本控制的考虑。不过它配备了自动驻车和上坡辅助功能，在坡道停车时能有效防止溜车，拥堵路段也不用一直踩着刹车，还是能在一定程度上减轻驾驶疲劳的。另外，它支持通过手机 APP 远程监控车辆状态，包括剩余电量、定位信息等，还能进行充电管理和服务预约，用起来也比较方便。

车内的智能化配置两款车各有侧重。零跑 B01 配备了 8.8 英寸全液晶仪表盘和 14.6 英寸中控屏，两块屏幕显示清晰，操作流畅。它搭载的 AI 语音大模型支持连续对话和可见即可说，你只需说一句 “你好，零跑”，就能唤醒语音助手，无论是导航、调节空调还是控制多媒体，动动嘴就能搞定，完全不用动手操作，在驾驶过程中既方便又安全。我试过一次在开车时说 “打开空调 24 度，同时播放周杰伦的歌”，它都能准确识别并执行，反应速度很快。

车内还配备了 15W 无线充电板，手机放上去就能自动充电，再也不用担心忘带充电线了。前后排都有充电接口，后排乘客也能随时给电子设备补电。12 个扬声器组成的音响系统音质相当不错，加上 K 歌功能和 256 色氛围灯，朋友聚会时在车里就能来一场小型演唱会，氛围灯还能跟着音乐节奏变化，氛围感直接拉满。

零跑 B01

AION RT 的内饰科技感也不逊色，同样配备了 8.88 英寸全液晶仪表盘和 14.6 英寸中控屏，屏幕显示效果清晰，操作逻辑也很简单。它的语音识别系统支持主副驾分区唤醒，连续性语音识别表现也不错，说 “打开车窗”“关闭空调” 等指令都能准确执行。不过它没有配备无线充电板，这点稍微有些遗憾，好在前后排都有充电接口，基本能满足充电需求。

音响系统方面，AION RT 配备了 6 个扬声器，虽然数量比零跑 B01 少，但音质表现还算不错，高音明亮、低音浑厚，满足日常听歌需求绰绰有余。车窗支持一键升降和防夹手功能，外后视镜可以电动调节，还配备了雨量感应式雨刷，这些细节配置虽然不起眼，但在日常使用中却很实用，能提升不少便利性。

AION RT

空间表现对于家用车来说至关重要，两款车在这方面都有不错的表现，但侧重点有所不同。零跑 B01 的车身尺寸为 4770mm×1880mm×1490mm，轴距 2735mm，虽然定位紧凑型轿车，但车内空间利用得非常合理。我身高 178cm，坐在驾驶位调整好坐姿后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。坐到后排，腿部距离前排座椅能留出一拳半左右的空间，翘个二郎腿完全没问题，即使坐满三个人也不会觉得拥挤。

后备箱容积为 460L，日常放几个行李箱或者婴儿车都没问题，如果需要装大件物品，还可以把第二排座椅放倒，扩展出更大的储物空间。有一次我搬家，放倒后排座椅后，竟然装下了一个小衣柜，实用性超出了我的预期。

零跑 B01

零跑 B01

AION RT 的轴距达到了 2775mm，比零跑 B01 长了 40mm，这让它的后排腿部空间更有优势。同样是我坐进去，腿部距离前排能多出将近两拳的空间，长途乘坐时更舒服。后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后和后备箱形成一个相对平整的空间，周末带着家人去露营时，铺上垫子就能当临时休息区，孩子在上面玩耍也很方便。

前排座椅两款车都表现不错，零跑 B01 的前排座椅支持整体调节和局部调节，主驾驶还有加热和通风功能，夏天开车不会觉得闷热，冬天也能很快暖和起来。座椅填充物很扎实，包裹性很好，长途驾驶也不会觉得累。后排配备了扶手和杯架，随手放个水杯、奶茶很方便。

AION RT 的前排座椅同样支持电动调节、加热和通风，舒适度不亚于零跑 B01。前排还配备了扶手，胳膊放上去很舒服。后排虽然没有独立扶手，但中间地板凸起不高，中间乘客的乘坐体验也不会太差。另外，它还配备了后排空调出风口和 PM2.5 过滤装置，能灵活调节后排温度，夏天还能过滤车内粉尘，让车内空气更清新。

最后再聊聊外观设计，虽然这属于主观感受，但也能反映出两款车的设计理念。零跑 B01 延续了家族式设计语言，整体风格年轻动感。车头的 LED 贯穿式灯带科技感十足，晚上点亮后辨识度非常高，老远就能认出这是一台零跑。溜背式车身线条流畅，从车头一直延伸到车尾，显得优雅又大气。车尾的小鸭尾设计增添了一丝运动气息，贯穿式尾灯和车头灯带相呼应，让整车看起来更协调。

AION RT 的外观设计则更偏向稳重实用，前脸采用了封闭式格栅设计，符合纯电车的身份，大灯造型犀利，整体看起来很精神。车身侧面线条平直，保证了车内空间的最大化利用。车尾设计简洁大方，尾灯采用了贯穿式设计，晚上点亮后效果也很不错。

综合来看，零跑 B01 和 AION RT 在 11.98 万元这个价位上都展现出了很强的竞争力。零跑 B01 在续航里程、驾驶辅助、智能化配置和动力性能上更有优势，适合那些注重科技感和长续航的年轻用户；而 AION RT 则在空间灵活性和乘坐舒适性上表现更佳，更适合对空间有较高需求的家庭用户。

当然，买车毕竟是件大事，每个人的需求和喜好都不同。如果你更看重长途出行的续航保障和驾驶辅助，零跑 B01 会是更好的选择；如果你经常需要载着家人出行，对空间灵活性要求更高，那么 AION RT 可能更适合你。建议大家有空的时候去 4S 店亲自试驾一下，感受一下两款车的驾驶质感和车内氛围，相信这样才能找到最适合自己的那一款。毕竟只有亲身体验过，才能知道哪款车更符合自己的期待，买回去才不会后悔。