普利司通怎么了？

近期，全球轮胎行业领军企业普利司通（Bridgestone）接连关闭或缩减多国工厂，引发广泛关注。从西班牙、美国、阿根廷到中国、泰国，这家百年企业正经历一场深刻的全球业务调整。其背后，既有成本压力与市场竞争的直接冲击，也折射出整个轮胎行业正在经历的结构性变革。

全球收缩：关厂裁员接踵而至

普利司通近年来的关厂与裁员动作密集，覆盖多个主要市场：

在西班牙，比斯开省工厂自6月30日起裁员235人，占该厂总人数四分之一。该厂主要生产OTR轮胎，2024年产量和利润分别下降15%和27%，对法国出口暴跌73%。为鼓励离职，公司提供高达3万欧元（约合25万元人民币）的补偿金，97%员工选择离开。

在美国，田纳西州La Vergne工厂于2025年7月2日提前一个月关闭，影响约700名员工，每年200万条卡客车轮胎产能就此退出市场。此外，得梅因农业轮胎厂年初已裁员112人。

在阿根廷，布宜诺斯艾利斯省工厂累计裁员约740人；中国沈阳工厂于2024年1月停产，涉及1200名员工，后由赛轮轮胎以2.65亿元收购；泰国兰实工厂也于2023年底关闭，年产能75万条。

“免费”的陷阱：砸了服务招牌，丢了长远利润

业绩承压：利润下滑与行业预警

财务数据显示，普利司通正面临显著盈利压力。2025年一季度，其全球总营收为1.05万亿日元，同比微降0.6%；净利润756.95亿日元，同比大幅下滑12.6%。公司预警全年归母净利润预计下降11.2%。

多重因素叠加导致业绩承压：亚洲低成本竞争加剧、原材料价格持续上涨（如2024年7月全钢胎原材料成本指数环比上涨1%）、部分国家商业环境不稳定（如阿根廷）等，均压缩了利润空间。

战略转型：从规模扩张到利润优先

面对挑战，普利司通正加速推进战略转型，核心是从“规模扩张”转向“利润优先”，聚焦高附加值业务：

一方面，公司主动收缩低利润产能。例如，将西班牙部分卡客车轮胎生产转移至成本更低的波兰工厂；出售泰国炭黑子公司，保留高端轮胎用炭黑业务。

另一方面，资源向高端乘用车轮胎倾斜。普利司通在《2025综合报告》中明确表示，将加强全球管理结构，提升资本效率，重点发展“Dan-Totsu”高端产品线，并探索新能源车轮胎等新增长点。

行业缩影：轮胎业进入深度调整期

普利司通的调整并非个案，而是全球轮胎行业变革的缩影。传统卡客车轮胎等低利润业务持续萎缩，而高端乘用车胎、新能源车胎等高附加值产品成为竞争焦点。

行业整合加速背景下，巨头们通过“有进有退”的产能优化重塑供应链格局。普利司通的案例表明，即便是行业领导者，也需在成本控制、技术升级与市场响应之间寻找新平衡。

结语

从关厂裁员到战略转向，普利司通的“收缩”实则是主动求变的阵痛。在轮胎行业深度调整的浪潮中，这家百年企业的转型路径，或将为全球制造业提供重要参考。未来，如何在降本增效与技术创新间取得突破，仍是其面临的核心课题。