理想增程车更耗油，为何大家还愿意买？有3大好处，你可能想不到

#头号创作者激励计划#​前阵子，我的同事兴冲冲的买了一辆增程车。

开了一天后，在同事群里发了一句:

“增程车一点都不省油，闹心啊！”

一周后，同事又在群里发了一句话:

“增程车这驾乘体验真不错。”

这一前一后，三百六十度大转弯的态度，让人摸不着头脑。

其实，这种反差态度，恰恰是增程车自带的优缺点，既矛盾又自洽。

毕竟没有完美的产品，只有适合自己的。

为什么理想的增程车那么耗油，大家还愿意买呢？

答案肯定不是“可油可电”的双能源驱动模式。

因为这种混动模式，插电混动也可以实现，而且比增程油耗低，不一定非得选增程车。

理想汽车能够把增程车打造成“爆款”车型。

并借增程车，结束亏损状态，超过其他造车新势力，成为首个盈利的互联网车企。

那么增程车就一定有它的过人之处。

同样都是混动车，插电混动和增程混动是两套不同的产品设计思路。

插电混动是直接用两套不同的驱动系统，相互配合着使用。

电力充足就直接用纯电驱动模式，节约汽油。

电力不足的时候，就用发动机燃油驱动模式。

还可以在高速行驶或者启动阶段，切换不同驱动模式，提升能源利用效率，降低油耗，并回收动能。

但这种看似十分灵活且高效的双驱动模式，需要一个非常精准的能量调校系统。

准确把握车子的使用状态，判断什么时候用油，什么时候用电，什么时候油电混搭。

但这个调校技术和系统，很难达到百分之百的精确性，也很考验车企的调校的经验和能力。

不同车企的同类产品，调校起来千差万别。

而且双驱动模式把相当于把油车和纯电车，两辆车的驱动系统，都揉进了一辆车里。

系统的复杂性大大提升了，机械结构和驱动系统也会变得越发复杂。

增程车就没有这个烦恼，增程车看似也是双驱动模式。

但实际上是纯电车的单驱动模式，发动机压根不参与直接的汽车驱动。

只是作为一个辅助存在，通过发动机烧油，给车子发电，提供电力驱动。

这样就不需要复杂的结构和系统，只需要通过增程器的简单零部件，来实现能量转换。

增程车凭借简单的结构和系统，让车子变得更具有稳定性。

不用为插电混动的双驱动系统的兼容性、故障问题，失速问题担忧。

简单稳定就是大家愿意买理想增程车的原因。

即使增程车耗油，也比完全靠燃油驱动的油车省油。

既满足了油车车主对于驾驶稳定性的需求，又满足了车主省油的需求。

油车其实也有一个小电池，用来给油车内部配置的简单电子设备供电启动比如收音机等。

那时候新能源汽车的高配置还没有出现，豪车配置也没有平民化发展。

欧美日韩靠垄断内饰配置市场，来赚取更高差价，提升单车利润。

现在你在15万新能源汽车能够体验的各种科技配置，以前都是传统豪车产品才有的加价配置。

正是因为车内空间的内饰配置简陋单一，燃油车只需要一个“小电池”，转换一点电力出来给内部设备供电就行。

现在不一样了，车主要拥有更好的车内驾乘体验，就必须要有新能源汽车豪车般的内饰和科技配置。

而新能源汽车的这些低价高配置体验，也需要纯电车型的电力驱动才能实现。

油车的小电池带不动这些需要车内的电子科技配置，更无法满足辅助智驾需求。

插电混动的双驱动模式，油电两套系统，削弱了车内空间内饰和科技配置体验。

而增程车以纯电驱动为主，本质就是一个加了增程器的纯电车。

还能用燃油发动机，为车子提供更多电力，提升电力驱动能力。

完全可以将车内空间配置体验展现出来，让车主和乘客有更好的车内驾乘体验感。

油车、纯电车、插电混动和增程混动车，都属于一落地就贬值的汽车消费品。

但在保值率和确定性这块，增程汽车在二手市场表现和反馈更稳定一些。

为什么呢？

其实还是上文提到的增程汽车3点好处，虽然油耗高是一大缺点。

但胜在结构简单，系统更稳定，可以降低买到故障二手车的概率。

这等于在每一个车主心中都建立了一种确定性。

一辆二手增程汽车既能体验纯电车的豪华驾乘体验，又能兼具油车的稳定性。

优缺点都摆在你面前，没有什么潜在的坑等着你，自然就有着更高或者更稳定的保值率了。

至于理想汽车现在开始布局纯电汽车，不是因为增程车不好，而是理想需要走多元化模式。

增程汽车只是让理想逆势盈利和增长了，但纯电汽车的主流市场份额，理想汽车还存在短板。

理想i8是理想汽车的首款纯电SUV，与乘龙卡车的碰撞测试虽然让理想汽车市值波动极大，但也达到营销目的了。

增程汽车和纯电汽车更像是孪生兄弟，彼此共存，有了增程汽车再发展纯电汽车本身不冲突。

你觉得增程汽车的驾乘体验比插电混动好吗？

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