日系车滞销的无奈！中国年轻人，为何对工匠精神不感冒了？

过去中国人买车，要么选德系车，要么选日系车。

在那个市场换技术的合资车时代，不光是我，大多数中国家庭都会这么选。

觉得日系车靠谱，质量好，丰田、本田和日产随便选，不用纠结。

但最近五年，中国年轻人却对日系车代表的工匠精神，越来越不感冒了。

随之而来的就是日系车的滞销。

马上会有人反驳！日系车的丰田2023年营收和利润才创新高呢？

现在也还是全球第一大车企。

当然从存量市场看，丰田还是排在第一。

但从近年上市公司财报看，日系车三巨头销量下滑是不争的事实。

2024，丰田在日本销量下滑13.8%，在中国市场销量下滑6.9%。

2024年本田在中国市场销量下滑30.94%，创三年来新低。

日产更严重，陷入现金流短缺的破产危机，逐步退出中国市场。

与老一辈人偏爱进口日系车相比，年轻一代却不相信日系车的工匠精神了？

这是为什么呢？

说句不好听的，年轻人没有那么“崇洋媚外”了。

这句话不是骂人，也不是针对谁，而是说一说那个年代形成思维惯性。

在老一辈人的思维惯性里，只要是进口的，就是好的，国产的就是差的。

哪怕外国企业的产品技术、设计和配置都一般，只要贴上一个外国的品牌logo，那你这个东西就很有市场。

这也催生了一批出口转内销的贴牌企业，一样是中国造。

但出国转一圈，贴上一个外国品牌，价格和价值就不一样了。

而国产的东西，不止是国产车，包括衣食住行各大领域，很长一段时间都是这种“低人一等”的状态。

欧美日韩企业也乐见其成，反正这样制造业利润永远是他们的，高薪就业岗位也永远是他们的。

都不用费力就可以把中国企业和车企，困在低端低利润产业链。

而年轻一代不一样了，成长在中国繁荣昌盛的时间周期，他们都是纯粹的互联网用户，信息壁垒被打破了，也开始平视世界了。

对于欧美日韩身上的光环和优越感，年轻人已经自带过滤器。

年轻人不相信日本的所谓工匠精神，除了观念和惯性思维转变外。

更多的还是日企自身的问题比如产品设计和配置落后，不思进取。

不知道你发现没有，去逛一逛4S店，不看logo，销售人员打开车门。

车内空间配置和内饰最像老头乐的就是日系车了。

很多车子都是多年不进行车型升级，配置也很简陋。

每年增加几个车内配件和内饰，就可以当成新款车型，放到汽车市场上加价卖。

凯美瑞、荣放，汉兰达，威飒车型价格涨了不少，但却一代比一代守旧，配置和设计都还停留在上一个年代。

这对于年轻人来说就是忽悠人了。

当你的外观设计、内饰和配置，还停留在上一个年代，没有跟上时代潮流。

年轻人也自然会抛弃你了。

日系车滞销背后，还是产品理念出了问题。

燃油车时代，日本是靠经济性和实用性的汽车理念，进入欧美市场的。

巧妙的利用了石油危机和欧美经济萧条，推出了省油经济实用的车型。

这样的产品理念，在燃油车时代是占尽优势的，加上与欧美车企融合，获取技术转让，很快日系车成为全球主流车企的存在。

但到了新能源汽车时代，车内的配置和科技体验越来越重要。

日本还是停留在过去那套极致控制成本，内饰和配置够用就行的产品路线。

车还是好车，但这种滞后的产品理念，与年轻人的需求不符了。

还有一个就是态度问题。

丰田等车企在精益生产这块是有优势的。

可以造出省钱、省油和质量稳定的车子。

只是不愿意在中国市场多花心思，只想着多赚钱，配置和内饰能省就省。

这样就能增加高利润车型的回报。

你说丰田区别对待吧，其实也不是，在北美地区，丰田也是这样对待美国的忠实用户的。

还是本着够用就行的思路，不做车型技术和设计的升级。

按照配置升级，进行加价操作，也一样收割北美的老用户。

日本车企的这套高利润车型定价体系，其实也是欧美日韩形成的一套垄断商业模式。

燃油车的技术迭代已经停滞，天花板已经触及了。

那日系车摆烂也就很正常，占据了规模化优势，市场份额优势之后，

不想着提升利润和回报，那日本车企都成了慈善公司了。

技术迭代要花钱，产品设计要花钱，不如就用过去那套产品体系。

这样车子有稳定性，只需要在汽车配件、内饰和配置上，多搞点花样，分层收费，就能大幅提高单车的利润水平。

企业是要盈利的，工匠精神是品牌营销需要，但归根结底还是利益至上。

怎么赚钱怎么来，加上近年国货品牌崛起。

年轻人也自然不信日本车企的那一套工匠精神说法了。

在传统油车向新能源转型大势上，日本也没有完全躺平。

丰田也曾经在日本本土搞低价内卷，提升销量，结果就是本土车企有苦难言，陷入数据造假的风波。

到了国际市场，日本丰田、本田、三菱和日产等车企，还想要构建一个日本车企产业联盟，把亏损车企整合起来，共同应对油车产业萎缩困境。

但面对中国新能源汽车强势崛起，产销量快速上升，日本车企也不得不妥协。

日本丰田做了两个决策，一个是在北美地区，利用美国关税壁垒，避开中国新能源汽车，大力发展电气化车型。

另外一个也是中国市场放权，以前在中国市场的日系车产品。

丰田都是遥控生产的，主导车型技术和方向。但现在却放权给中国本土的工程师团队。

在电气化领域，丰田已经做不到精益生产了，中资股东拥有更低成本更成熟的新能源汽车生产线。

丰田比不过，就干脆放权了，只要能分享利润就行。

总之，日系车现在面临转型阵痛，油车领域技术还在，只是理念跟不上，态度也比较敷衍了。

你没诚意，又想着赚中国用户钱，老一辈习惯了，年轻人不惯着你。

工匠精神不能只是鞠躬道歉，还要落到实处。

你觉得日系车滞销背后，是日本车企本身问题，还是经济大环境的问题？

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