罗罗公司拒绝向中国低头！宁愿裁员9000变卖公司，也不转让技术

大家都知道，罗尔斯-罗伊斯公司这名字一听就高端大气上档次，它家做飞机引擎那可是全球顶尖的。说起这公司拒绝中国合作的事儿，得从头捋捋，不能瞎编，得基于真实情况来说。

网上有些传闻说罗罗公司宁可裁员9000人、卖掉部分资产，也不肯把核心技术交给中国企业，这听起来挺戏剧化的，但实际情况没那么简单。咱们一步步来看，看看背后的逻辑和真实发展。

先说公司背景。罗尔斯-罗伊斯控股公司主要做航空引擎、船舶动力和能源系统，不是大家常想的那个卖豪车的罗尔斯-罗伊斯汽车，那部分早在2003年就归宝马了。

航空这块儿，罗罗是全球第二大民用飞机引擎制造商，市场份额大概12%左右。它的特伦特系列引擎用在波音787和空客A350上，技术牛的地方在于高温材料和涡轮设计，能让引擎更省油、更耐用。罗罗的生意模式不光卖引擎，还靠售后服务赚钱，比如按飞行小时收费维护，这占了它一半收入。

疫情来了，一切都变了。2020年春天，新冠病毒全球扩散，航空业直接趴窝。飞机停在机场闲着，订单没了，罗罗的民用航空部门收入直线掉。

2020年上半年，公司亏了40亿英镑，债务堆到320亿英镑。现金流断了，工厂闲置，工人没事干。公司高层一看，这不行，得自救。

5月20日，他们宣布裁员至少9000人，占全球员工的五分之一，主要砍民用航空部门。不是因为什么国家层面的对抗，就是单纯的经济压力。航空业恢复得慢，预计要几年时间，公司得瘦身过日子。

裁员不是空谈。公司关闭了布里斯托尔和德国的一些工厂，还卖了能源部门的部分资产和测试设备。新加坡的分支也关了门。这些动作换回点资金，但股价还是暴跌，供应商跟着遭殃，当地社区闹腾。

首席执行官沃伦·伊斯特公开说，公司得调整结构，宁愿缩小规模求生存。政府援助有点，但不够顶事儿。2023年10月，又额外裁了2500人，继续精简。整个过程，罗罗从52，000员工砍到更精干的规模，省下每年上亿英镑。

现在说到中国这事儿。传闻说中国企业想合作，提供资金换技术分享，但罗罗拒绝了，导致自己更惨。这有部分事实，但不全对。中国航空工业起步晚，发动机是短板。

从2008年启动C919项目，目标造大飞机和国产引擎。C919用的是通用电气和萨弗兰的LEAP引擎，国产CJ-1000A还得等几年。罗罗的技术对中国有吸引力，中国市场对罗罗也大，航空需求旺盛。

但合作没那么容易。罗罗和中国有来往，比如2022年9月和中航集团成立合资维修厂，在北京首都机场区，投资22.4亿人民币，专修特伦特系列引擎。

2023年8月动工，预计2025年底运营。这不涉核心技术转让，就维护服务。罗罗也卖引擎给中国航空公司，但技术出口有管制。英国和美国有出口限制，怕敏感技术流失，尤其是军民两用东西。罗罗作为跨国企业，得遵守这些规则。

网上有些文章说罗罗“拒绝低头”，宁愿裁员也不转让技术，这可能源于2020年疫情时的一些猜测。那时中国经济恢复快，航空市场有潜力，有人觉得中国能注入资金。

但罗罗没公开说拒绝中国帮忙导致裁员。相反，疫情是主因。罗罗的麻烦早于疫情，2010年代特伦特1000引擎出问题，维修成本高，影响声誉。疫情只是压垮骆驼的最后一根草。

再深挖，中国航空发展快。C919于2022年12月9日首架交付东航，2023年5月28日商业首飞，订单超200架。国产引擎CJ-1000A计划2030年左右成熟。

2025年5月，国产涡轴引擎通过极端测试，用在运输机上。中国走引进消化再创新的路子，像汽车业一样。先用外资技术，后自己搞。罗罗和中国合作限于表面，不深挖核心专利，比如三转子设计或高温合金。

为什么不深合作？商业逻辑摆着。罗罗的技术是命脉，专利墙厚实。转让了，竞争对手就多了。中国企业学得快，罗罗怕丢市场。

加上地缘因素，美英对华技术出口严。2018年有报道说中国窃取航空技术，包括罗罗的，FBI抓人。罗罗卷入过腐败案，2017年承认在多国行贿，包括中国，罚了1.7亿美元。这说明合作有风险，但不等于拒绝所有事儿。

中国航空独立走。C919扩展航线，求欧洲认证。罗罗继承传统，继续竞争。双方合作维护，不涉转让。公司没卖身，就是瘦身。传闻夸张了，真实是经济压力加技术保护。未来，中国引擎成熟，罗罗得创新保持领先。这事儿接地气说，就是企业求生，技术是饭碗，谁都不轻易给。