尾巴都砍了！F-35EX/FX/GX计划曝光：升级后能一直用到2070年！

【军武次位面】作者：天狼

随着今年年初特朗普宣布美国下一代空中优势战斗机（NGAD）的竞标结果一出来，波音的F-47直接把洛克希德·马丁按在地上摩擦。

▲当年竞标输给F-22的YF-23

换一般厂家，这时候可能就去喝闷酒了，但洛马的思路是：没赢就算了，老子还有F-35这台“当家花旦”，给它改一改，一样能吊打全场！这不，在竞标失败后，洛马CEO泰克莱特在财报会上直接甩出狠话：我们有六代机的技术储备，给F-35用上，成本只有六代机的一半，性能能追到八成——堪比“用家用车的预算，买台半个法拉利”！

洛马找来了飞机设计圈的老炮——达罗尔德·卡明斯，这位当年搞过YF-23和F-16XL的人，思路相当野。这番话背后，是一套涵盖短、中、长期的三大改造方案。

▲F-35EX

短期方案：F-35EX——加长机身+鸭翼+推力矢量。设计师达罗尔德·卡明斯参考上世纪80年代的F-16XL项目，提出将F-35机身延长约1.5米，并加装鸭翼取代传统水平尾翼，再配合多轴推力矢量喷管，彻底砍掉垂尾。这一设计不仅改善了F-35原本偏低的长细比，提高超音速巡航效率，还可多装约1814公斤燃油，配合外挂副油箱，航程提升30%以上。

采用F-35C的大翼面和鸭翼布局，将显著改善升力与机动性，配合推力矢量，让F-35EX在近距格斗中拥有类似六代机的姿态控制能力。洛马甚至认为，这一版本可在F/A-XX服役前，作为美国海军的临时替代主力。

中期方案：F-35FX——借鉴X-44 MANTA的无尾隐身布局。F-35FX延续EX的加长机身，但更激进地引入X-44 MANTA的全无尾设计——取消垂尾与水平尾翼，依靠三维推力矢量实现全权限姿态控制。截角三角翼布局不仅优化了超音速面积率，还能显著降低雷达反射面积。

燃油容量在此方案中提升至13600公斤，比现役F-35A增加一半以上，航程与滞空时间大幅延长。这种无尾设计意味着更强的隐身性和更高的超巡潜力，在中远距空战中可率先发动攻击并脱离战场。

▲F-35GX

长期方案：F-35GX——极致隐身+六代机传感器融合。F-35GX是洛马眼中的终极“法拉利化”版本，以FX为基础，进一步优化前机身外形至70°直脊线，调整进气道至脊线下方，并严格对齐机翼、整流罩和喷管的后缘，以最小化雷达特征信号。

GX将全面换装六代机级别的传感器、红外搜索与跟踪系统（IRST）、AI战术辅助系统，并引入新一代红外反射涂层与低可维护性隐身涂料——这些材料已在F-22与F-117上秘密测试。武器系统方面，GX计划整合定向能武器、先进电子战吊舱和超远程空空导弹，使其在2030年代依旧具备顶尖威慑力。

▲F-16XL

为什么敢这么干？F-35的武器舱、起落架这些“工程难点”早就解决了，改造集中在外形和内部电子设备升级上。再加上它的开放式架构，就像一台可以随时换硬件的高配电脑——今天加AI，明天换个涂层，后天你甚至能让它全自动飞。更现实的是，NGAD要5-10年才能服役，美国可等不起。F-35的“跨代升级版”正好能顶住空档期，还能拿去忽悠沙特、印度这些有钱又想买新货的客户：“你要六代机？来，这里有一台价格实惠、性能八成的现货”。

唯一的麻烦是，F-35的机翼和机身是一体化的，要改动可没F-16那么轻松，拆机难度堪比在iPhone里换个电池还要自己焊主板。而且全无尾设计对飞控软件和推力矢量的可靠性要求极高，一旦出个Bug，飞行员可能直接变成特技演员。再加上五角大楼的钱包一直紧巴巴，万一预算不批，这些EX、FX、GX就可能变成“PPT战机”，永远停留在宣传片里。

▲PPT能成真吗？

洛马这波操作，本质上是想把F-35的生命周期再硬拉20年：短期先加长加油、增强机动；中期砍尾搞隐身；长期直接换脸加AI、上激光炮。要是真成了，它很可能会成为航空史上最持久的“空中常青树”，从五代机一路混到六代机的年代，继续在天上晃悠。毕竟，在军工圈，有句话说得好——能用升级解决的问题，就别忙着换代，尤其是在能让客户掏钱升级的情况下。