我翻遍了各国排放标准，得出一个结论：颗粒捕捉器将始终存在下去

全世界环保，是不是应该由中国企业或者是中国人来承担？咱们今天聊聊这个问题。

根据生态环境部数据显示，机动车排放占PM2.5来源的15%，工业排放占比超过40%。

而我们现在却逮着机动车排放不放，国六标准这才进行了没几年，又出来了国七标准即将落地的消息。

最令人难堪的是，国六标准还有很多车企达不到，就只能搞出个颗粒捕捉器来应急。一旦国七标准落地，这些车企又该怎么办？

国6b标准已将颗粒物限值压到了0.003g每公里，相当于30粒细盐的重量，车企如果达不到，就只能采用魔幻操作 目前据我所知的有三种。

第一是把柴油车尾气处理系统硬塞进汽油车，也就是技术嫁接。

第2是虽然排放量在实验室达标了，可实际开起来油耗却暴涨，相当于每跑100多公里会多排1.5kg的二氧化碳。

第三是劝说车主每5000km就要花多少钱给车辆打一次吊瓶，维修工技师表示，这钱是值得的，总比以后赌了好。

当然，所有的这一切都是治标不治本，以至于新标准出来这些年，可以不安装颗粒捕捉器，就达到标准的车企少之又少。

于是车主们为了确保自己爱车不受影响，有些会跑到高速公路上溜车，还有些人发现sp级机油可以延长堵塞周期，就大量买这种机油，甚至一些企业会提供颗粒捕捉器的摘除服务，当然必须要保密。

这就让颗粒捕捉器成了笑话，于是就出来了咱们本文一开始的说法，是不是世界上的环保就要看中国了？

但如果这么想，可就太冤枉我们中国的决策层了，因为我们的环保标准，一直都是跟着欧洲来的。

也就是说，欧洲人的环保标准比我们还要严格，只是我们很多人不知道而已。

从2009年起，欧洲就要求汽油直喷发动机车辆必须安装汽油机颗粒捕捉器，柴油车更早，欧4标准就有了，2005年就要求配备柴油颗粒捕捉器。

而且这样的政策一直延续了很多年，欧6标准进一步将颗粒捕捉器限制收紧到6×10¹¹#/km，并引入实际驾驶排放测试，确保颗粒捕捉器在真实路况下的有效性。

而最新的消息是，欧7标准将会进行革命性升级，该标准将会于2026年实施，并第一次将刹车片磨损颗粒，铁屑和轮胎微塑料纳入排放管控，覆盖燃油车和电动车。

我们想象一下吧，假如我们国家也在明年将这两项纳入管控，那么是不是又是骂声一片？

其实环保问题，各大强国都在搞，不搞的就是些弱国而已。我们羡慕欧美的蓝天，羡慕人家河流的清澈，现在国家想达到这样的标准，我们为啥不配合？哦，还想白给啊。

哎，我知道我又得罪人了，可有时候实话总要有人说吧。