2014年，中方花16亿打捞韩国世越号，为何最终只收到5亿？

世越号本来是日本造的船，1994年下水，原名叫费里奥尼克斯号。2012年，韩国青海公司买过来，改名世越号。为了多赚钱，公司对船大动干戈，加了客舱和货舱，减少了压舱水，还省了些救生设备。

这些改动让船重心上移，稳定性差劲。公司没走正规程序，靠行贿和假报告过关。船上能载921名乘客和180辆车，但实际操作常超载。

事故那天，船上除了乘客，还塞了超过2000吨货物，远超规定。

船长李俊锡把船交给三副朴涵洁开，这姑娘航海经验浅，才两年工龄。早上8点48分，在珍岛附近海域，船遇到侧风和浪，朴涵洁转舵转过头，船身急转弯，失去平衡。货物滑动，船倾斜加剧。

李俊锡回来后，没及时下令疏散乘客，反而广播让大家待在原地。他联系海警，但没说清位置和情况。海警反应慢，救援乱套。李俊锡和部分船员看到直升机来，先自己溜了，扔下乘客不管。

船9点38分完全沉没，很多人困在舱里淹死。这事儿暴露了韩国海运监管松散、船员失职、海警无能等问题。

事故后，韩国社会炸锅。民众抗议政府救援不力，朴槿惠总统支持率跌谷底。遇难者家属要求打捞船体，找回遗体和真相。

韩国政府起初犹豫，因为打捞难，船重6825吨，长145米，沉在45米深海底，还侧翻90度，船头船尾埋进泥沙和岩石。国内公司没这能力，之前试过也没成。

2015年4月22日，政府决定打捞，预计花1.5亿美元，18个月完成。通过国际招标，选了上海打捞局领头的联合体，包括韩国公司。

上海打捞局是中国交通部下属国企，经验丰富，之前捞过印尼沉船啥的。报价851亿韩元，大概5.16亿人民币，中标。合同后来加了916亿韩元，因为要装防流失网，防止遗物和污染物散失。

打捞从2015年8月开始，动用上千工人、几十艘船，包括吊船、潜水船、气囊、吊索。方法是分段抬升，先切船尾，用气囊和吊索浮起，再处理船头，最后整体运走。这保证船体完整，不切割分块。

海况恶劣，风大浪急，潜水员下水勘探时风险高，两名潜水员之前搜遗体就死了。船体变形严重，内部有水和油，周围是海洋保护区，得防污染。工期从18个月拖到24个月，2017年3月23日船体浮起，4月9日运到木浦港。过程中找到9具遗体和200多件遗物，都交给韩国调查。

2017年船体检查，确认超载是主因，货物固定差，转弯不当加剧倾斜。法庭判李俊锡无期，朴涵洁10年，其他船员5到30年。青海老板俞炳彦潜逃后尸体被发现，死因不明。公司腐败曝光，侵吞资金，只花2美元培训船员。

朴槿惠政府被指隐瞒信息，干扰调查，2017年她下台，这事故是导火索之一。

韩国修了海运法，加强监管，增加救生设备检查。遇难者家属建纪念馆，每年4月16日悼念。十年过去，韩国人还讨论责任，谁该赔。国际上，这提醒各国海难防范重要，别超载，别省安全成本。

中方角度，这打捞虽亏钱，但提升形象。上海打捞局技术牛，捞起万吨船，世界纪录。费用争议暴露合同风险，以后国际项目得细化条款，防意外超支。

韩国政府态度，让人觉得不地道，花中国钱办事，却不全付。总的说，这不光是钱的事儿，还关乎信任和责任。

固定价合同，风险在中方。韩国说超支自担，中国觉得额外工作应补。2017年后，韩国新政府文在寅上台，推更彻底调查，但费用事没完全解决。

这事儿给国际合作的教训，帮人得算风险，别吃哑巴亏。中国企业走出去，多签灵活合同，防纠纷。

跨越四千天的追问:韩国“世越号”倾覆事件调查风波始末 北晚在线