比亚迪，刚公布完2.6L油耗新纪录，吉利立马跟上了！

比亚迪和吉利油耗之争，谁才是真“省油王”？

最近汽车圈又热闹了，比亚迪汽车和吉利汽车这两个“学霸”，在油耗这件事上又开始较上劲了，两个一前一后都喊出自己才是“省油王”。

作为咱消费者的我们也是一脸懵，到底该信谁的呢？

先看看比亚迪汽车这边吧，最近，搭载了第五代DM - i混动系统的秦L DM - i、海豹06 DM - i，最近油耗数据又刷新记录了，比刚上市时又降了10%，亏电油耗竟然达到了2.6L/百公里，现在就等OTA推送升级了，老款车型升级完成后就可以实现更低油耗了。

这亏电油耗是电量保持15%，在HEV模式下测出来的，含金量十足。

而且，100家汽车自媒体对新系统进行了实测，结果全部油耗都低于2.4L，这成绩相当亮眼。

不过，比亚迪汽车这边刚刷新油耗记录没多久，吉利汽车立马就跟上了。

吉利宣传自家CLTC油耗2.67L，也是行业最低（好像没看到认证证书以及媒体实测数据），才“卷”完发动机热效率没多久，两家车企又在油耗上面杠上了，两家车企都说自己油耗最低，到底谁更胜一筹呢？咱得先搞清楚这两个油耗标准是咋回事。

比亚迪宣传的是NEDC标准下的油耗，全称是New European Driving Cycle，也就是新欧洲驾驶循环周期。

这是较早大范围使用的乘用车能源测试标准，发布于上世纪80年代，经过多次修订。

从测试工况图里可以看到，NEDC测试每一个循环耗时为1180秒，最高速度120公里，平均速度33.6公里，其加速曲线、减速曲线呈匀速状态，测试工况与实际驾驶场景相差较大 。

比如说在现实中，我们开车哪能一直保持那么匀速的状态，一会儿堵车，一会儿加速减速的，NEDC测试就没有很好地模拟这些情况。

而吉利宣传的CLTC标准油耗，全称China Light - duty Vehicle Test Cycle，即中国轻型汽车行驶工况 ，是中国汽车行驶工况（GB/T 38146.1 - 2019）中包含的内容，于2021年10月1日正式实施，主要用于纯电动汽车。

CLTC测试工况循环耗时1800秒，分为低速区、中速区、高速区三个速度区间，测试中最高时速114公里，平均时速28.96公里 。

CLTC测试工况怠速时间占整个循环时间的22.1%，虽然是针对我国情况制定的，但和实际驾驶也不完全一样。

这么看来，这两个标准都和实际驾驶有差距，也就是半斤八两的区别，都不能代表真实用车的油耗，而最接近真实油耗的标准是WLTC，那为啥大家都不用WLTC标准呢？

WLTC全称World Light Vehicle Test Cycle，中文名“世界轻型汽车测试循环工况”，由欧盟、日本、美国联合制定，发布于2016年 。

它的测试工况循环时间增加至1800秒，测试分为四个区间，分别是低速区、中速区、高速区、超高速区，最高时速达到113.3公里，平均时速46.5公里 。

行驶速度相对NEDC有所提高，加速曲线、减速曲线更接近实际驾车状况，测试还模拟日常用车环境，车上的大灯、空调、除霜等设备都正常开启。

所以，从理论上来说，WLTC应该是最靠谱的，那为啥车企不爱用呢？原因很简单，就是用WLTC测出来的油耗数据没那么好看，毕竟它模拟的实际情况更多，各种能耗加起来，油耗自然就上去了，比如，某车企宣传的油耗2.6L，实际上WLTC标准可能到3.8L了，就是这么大差距！

咱再回到比亚迪和吉利的油耗之争。

比亚迪的2.6L是NEDC标准下的成绩，吉利的2.67L是CLTC标准下的结果，这两个标准不一样，直接对比油耗就像苹果和橘子比大小，没什么意义。

要是真想知道谁更省油，要么都用NEDC测，要么都用CLTC测，最好都用WLTC测，很明显，大家都特意规避了用统一标准……，大家自行体会。

不过话说回来，这两家车企能把油耗做到这么低，技术实力都不容小觑。

比亚迪通过AI大模型，利用海量的行驶数据，给每个工况都制定精细化的最优省油策略，就好像给车请了个老司机，知道怎么开最省油。

吉利这边呢，雷神AI电混2.0系统实现了热效率革命、智能能量管理系统等突破，让发动机和电机配合得恰到好处，也达到了很好的省油效果。

对于我们消费者来说，车企之间的“油耗大战”也是好事，这意味着我们以后买车能有更多低油耗的选择。

但在看油耗数据的时候，我们也不能只看数字，还得搞清楚背后的测试标准，因为，你买车后可能就会发现，官方宣传的油耗，怎么也开不出来！

最后，这场比亚迪和吉利的“油耗之争”，你更看好谁呢？

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