裁员48000人！又一汽车巨头扛不住了

唯有自强，才能不息！

一个国家都引以为傲的汽车产业，还能撑几年？

巨额亏损引发的裁员、关厂，让欧洲最大的汽车零部件巨头采埃孚近来遭受严重反噬，全德近 1.2 万名员工不满抗议，采埃孚在苦等一个脱困的窗口。

采埃孚，那可是全球三大变速箱厂商之一，在汽车动力传动系统和底盘技术方面具有世界领先地位，何至于此啊？

其实不然， 从去年下半年到现在，德国汽车巨头的喧嚣声就早已不绝于耳：

博世裁员超 5000 人、奥迪计划裁减 7500 人、蒂森克虏伯钢铁裁员 11000 人、采埃孚一口气要在德国本土裁撤最多 1.4 万个岗位、大众集团计划裁员总数约 4.8 万人，关闭三家德国本土工厂……降薪、裁员、关厂，德国汽车工业该何去何从？

曾经称霸全球的欧洲汽车工业为其在新能源技术上的 “ 傲慢 ” ，付出了惨痛的代价，

他们手中仅剩下一个个历经百年的车标，可是车标没法充电更不会自己跑啊（智驾）。

眼看着比亚迪在欧洲开出第二家工厂，零跑、小鹏的招聘贴满了慕尼黑的电线杆，德国媒体终于看不下去了，低头表示： “中国已跻身高端制造业，在汽车等诸多先进领域变得非常强大，德国的工业制造正面临前所未有的挑战。”

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欧洲最大汽车零部件厂采埃孚的车间里，机床的轰鸣被上万人的怒吼取代。工人们高举“还我血汗钱”的标语牌，把总部大楼围得水泄不通。

据了解， 采埃孚计划在 2028 年底前在德国裁员 11000-14000 人，约占其德国员工总数的四分之一。

除直接裁员外，采埃孚尝试通过缩短工时、降薪、取消奖金、削减超标准福利等手段降低成本，引发了员工的严重不满，抗议浪潮在不断蔓延。

雪上加霜的是， 采埃孚在不久后又发布了堪称“自杀式”的半年报： 2025 年上半年营收 197.35 亿欧元，同比下降 10.3% ；息税前利润大跌 42% ，仅剩 3.67 亿欧；净利润亏损 1.95 亿欧，负债飙升至 149.96 亿欧，杠杆率高达 3.21 ，远超警戒线。

七大业务板块除电子与 ADAS 业务外，几乎全线告急，驱动系统营收跌 6.3% ，亏损严重；底盘模块暴跌 26.9% ，被迫将 50% 股份卖给富士康；被动安全、商用车、工业技术及售后服务均出现下滑。

CEO 直言： “欧洲电驱业务几乎撑不下去”，部分无效产线和工厂将被关闭，裁员已成必然。

要知道，采埃孚 2023 年还盈利 1.26 亿欧元， 2024 年却由盈转亏，亏损超过 10 亿欧元，主因无非是电动车订单锐减；

另外因收购天合（ TRW ）和威伯科（ Wabco ），负债达 105 亿欧元，年利息支出 5.75 亿欧元。

如今， 员工怒吼、工会施压、投资人观望，管理层走在质疑与倒逼的钢丝绳上。

转型阵痛正在吞噬这家百年企业，一边要烧钱押注智能驾驶研发，一边被罢工逼得焦头烂额， 采埃孚能否在 2025 年成功突围，充满了变数。

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雪崩时，没有一片雪花是无辜的。

近来已有不少德国汽车巨头纷纷传来令人唏嘘的裁员消息。

据报道， 包括奥迪品牌在内，大众集团计划裁员总数接近 4.8 万人。其中，大众品牌计划裁员 3.5 万人，奥迪宣布裁员 7500 人，保时捷品牌计划裁员 3900 人，大众旗下软件公司 Cariad 计划裁员 1600 人。

德国汽车工业“老大”都这样了，多家零部件巨头的日子当然也不好过，如博世计划裁员 1100 人，大陆集团裁员 7150 人，佛吉亚裁员 10000 人。

事实上， 去年以来，博世裁员的消息就屡屡见诸报端。

2024 年 1 月，博世宣布计划在未来三年内，在软件业务部门裁员 1200 人，裁员的主要原因是全自动驾驶的开发进展远低于预期； 11 月初，博世宣布将在德国工厂裁员 7000 人，主要是在汽车供应部门； 11 月底，博世被曝将在全球裁减与自动驾驶和汽车转向产品相关的岗位约 5500 人。

采埃孚和博世现状都是德国甚至于欧洲汽车制造业的缩影，欧洲在大变局来临后不是没有努力过，实在是没有新能源的“沃土”。

5 个月前，欧洲最大的电池企业 Northvolt 正式申请破产了，欧洲新能源行业在动力电池上的希望， “ 就此成为绝唱 ” ，一代欧洲电池巨星退出历史舞台。

2016 年， ‌Northvolt 诞生于欧洲想要摆脱对中国动力电池进口依赖的当口，曾被寄予厚望成为欧洲电池产业的领军者。

被誉为欧洲 “ 宁德时代 ” 的 ‌Northvolt 自然受到了国外资本的热捧，投资方大有来头，包括贝莱德、高盛、欧洲投资银行和大众汽车集团等知名机构和汽车制造商，累计融资金额超过 100 亿美元。

然而， 电池技术并非一蹴而就的，欧洲 “ 电池之光 ” 最终还是熄灭了。

截至 2025 年 1 月底， Northvolt 旗下 9 家关联企业的债务总额已超过 80 亿美元， 累计超 180 亿美元（约 1300 亿元）打了 “ 水漂 ” 。

一位网友不禁调侃道： 如果他们当初拿这些钱直接买宁德时代的股票，都能买成第一大股东，可惜中国动力电池龙头注定了有着独属于自己的辉煌。

这家汇聚欧洲电池产业全部希望的明星公司宣告破产，意味着欧洲打造本土电池产业梦想的破灭。

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除 Northvolt 之外，从 2023 年开始，多家欧洲电池企业宣告破产，包括 Britishvolt 、 AMTE Power 等。

这些公司都曾被欧洲市场寄予厚望，希望其能够凭借创新技术或商业模式革新整个电池行业。

结果，无一例外都是 “ 美梦一场，破碎收场 ” ！

“ Northvolt 们” 的倒下不仅代表着欧洲构建本土电池供应链的失败，更标志着欧洲汽车工业电动化摆脱对中国企业依赖的战略遭受重挫。

欧洲为何造不好电池？宁德时代董事长曾毓群曾明确表示，这是因为他们面临三大挑战：设计、工艺流程及设备的不足。

除此之外，曾毓群还提到了人才培养和生产思路这两个因素。

学习如逆水行舟，不进则退；其实科学技术更是如此。

欧洲工业为其在新能源技术上的 “ 傲慢 ” ，付出了惨痛的代价， Northvolt 不过是九牛一毛罢了。

德国汽车工业的支柱——大众集团，近些年也是步步维艰。

2023 年开始，大众集团在华销量就已经进入下行通道：当年奥迪虽然有增长，但大众集团（含奥迪）整体下滑了 9.5% ；

到了 24 年，大众集团销量继续下滑 7.3% 。大众 2024 年净利润只剩 124 亿欧元，同比暴跌 30.6% 。

更具标志性的数据是 BBA 在 2024 年全线下跌，跌幅都在 10% 左右：这架势是连高端都守不住了；他们自己也知道，电动车是趋势但就是转型太慢。

到 25 年更惨，宝马净利暴跌近三成，奥迪利润暴跌 37.5 ％， “ 大哥 ” 奔驰更是跌到了地板上， Q2 净利暴跌 69%...... 利润集体大跳水，德国汽车工业遭遇前所未有的大挑战。

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有意思的是，德国大众集团自制的香肠“大众咖喱香肠”在 2024 年卖了 800 多万根，几乎赶上汽车销量。

工业强国靠咖喱香肠续命，这不是笑话，而是现状。

德国不是害怕竞争，而是太过于保守，想要平稳过渡，最后反而成了新能源赛道上最慢的选手。

油车时代，车型 5 年一更新司空见惯，有些爆款车型甚至 10 年都不带变的；再看看现在的新能源车市场，产品迭代频率都快赶上手机了。

不禁感慨，时代真的变了，德系、日系车，无一例外都被电动车给绊倒了！

德国汽车工业协会的调研结果，直接戳破了最后一层自尊： 三分之二的德企承认，中国已然在电动车创新方面，成为全球的领跑者。

而 围绕电动车最根本的电池和智驾技术，如今居然成了欧洲技术上最难以跨越的深渊。

13 年前，英国广播公司知名汽车节目《疯狂汽车秀》曾评价中国汽车“缺少自主技术，没有希望”。

2025 年，当其再次测评中国汽车时，主持人汤姆·福特感叹， 中国新能源汽车“性能优良、做工精良、配置齐全”，“‘中国制造’完全不一样了”。

十年磨一剑。这个“不一样”源于中国汽车持续提升的创新能力和品质把控。

2025 年上半年 , 中国汽车品牌在欧洲的销量同比增长了 91% 。

打不过就加入， Stellantis （斯特兰蒂斯）集团与宁德时代签署战略框架协议，多家欧洲车企与宁德时代合作；大众向地平线投资并成立合资公司，与小鹏汽车共同研发了全新一代电子电气架构，并在软件领域展开深入合作； BBA 在抱上华为智驾大腿的那一刻，才终于明白了软件生态是灵魂一样的存在。

对比某国的封锁打压，中国以开放合作实现互利共赢，无不彰显着大国的气度！

这场属于国产新能源车的狂欢，既是技术积累的爆发，也是全球工业化格局变革的序幕。

历数过往，重视人才的公司，必有深厚的回报。而重视技术的国家，无疑都异常强大。

唯有自强，才能不息！

加油，中国！