浙江这座被低估的高铁站，现4台10线，将扩建至8台22线网友仍嫌少

浙江作为一个经济大省，还是一个交通大省，高铁快速发展的当下，浙江也有了不错的高铁网布局，但在浙江的高铁站中，普遍规模不算大，而今天要说的这座高铁站，更是被低估了，目前的规模为4台10线，已在计划扩建至8台22线，但聪明的网友仍表示不够用，这是个什么情况？这就来聊聊。

浙江这座被低估的高铁站就是高铁湖州站，目前的规模为4台10线，而经过的铁路为宣杭铁路、宁杭高速铁路、合杭高速铁路、沪苏湖高速铁路。

如此规模怎么能更好地利用起4条铁路，这也使得宣杭铁路、沪苏湖高铁利用率并不高。宣杭铁路是一条普速铁路，自高铁湖州站建成后，虽有站台，但基本没有安排客运车次，那对于宣杭铁路客运服务来说，高铁湖州站就是“空气站”。

沪苏湖高铁虽然开行了很多车次，但经过高铁湖州站的并不多，大部分车次是来往于上海与杭州西站之间，在湖州东站就拐向了杭州西站，并不经过高铁湖州站。

由此来看，就目前的4台10线，对于高铁湖州站来说，就完全不够用的，而从相关规划来看，高铁湖州站还会引入其它线路，那就更不够用了，也就有了高铁湖州扩建工程，从网络披露来看，高铁湖州站将建西站房，规模有望达8台22线，就算如此，聪明的网友仍表示不够用。这就来看看为啥还不够用？

首先，在现在的4台10线中，是有宣杭铁路的2台4线的，只是为了更好地服务高铁车次，未安排宣杭铁路的普铁车次。

其实，沪苏湖高铁经过高铁湖州站如果安排更多车次，那需要更多站台，到这里，怕是8台22线就被利用完了，还何谈接入新的线路。

最后要说的是，从近日湖州发改委相关领导上线FM105湖州综合广播《行风热线》节目时披露的信息来看，高铁湖州站扩建迟迟没有动静，是在等宜湖铁路南延项目完成纳规审批，也就是说，高铁湖州站北接宜湖铁路，南接宜湖铁路南延，又形成两向高铁，仍是需要高铁站台的。

看到这，就会认识到网友是聪明的，对8台22线的高铁湖州站仍嫌少是有道理，更何况，城际铁路已在各大实力城市盛行，那湖州日后肯定也会建设不少城际铁路，而高铁湖州站或将是接入的重要站点，具体线路或有如通苏沪铁路至高铁湖州站连通性项目、湖州和嘉兴铁路等等，这就需要高铁湖州站规模更大，才能充分发挥枢纽作用。

因此，早期高铁湖州站就被低估了，而现在的规划仍是低估了高铁湖州站，对此，网友呼吁对高铁湖州站扩建一步到位，采用更大规模，可接入更多高铁车次，为城际接入提供基础，而且还要充分利用起宣杭铁路，开行普铁车次，让湖州百姓出行也能享受到低票价。

不过，湖州也有想到的，那就是在扩建高铁湖州站的同时，还做了预留建设高架站房的条件。