就算这波“价格战”结束，燃油车的价格，大概率也回不去了

说到价格战，相信很多人，都会联想到当年的“团购大战”和“网约车大战”：

因为那个时候的团购，价格低到离谱；打车甚至一分钱不要，平台还倒贴红包……

可如今呢？

伴随着“价格战”的结束，团购可以说是越来越贵了，网约车偶尔甚至还出现了超越出租车的情况。

也正因为这样的情况，很多人会顺理成章地觉得：

等到这波车市的“价格战”结束，燃油车的价格，大概率也会涨回来…

然而，现实可能没这么理想。

不管大家是否相信：就算这波“价格战”结束，燃油车的价格，大概率也回不去了！

这听上去可能有些反直觉，或者说不按套路走：

因为“卖车”和团购、网约车并无本质差异，车企怎么可能忍受一直低利润，赔本赚吆喝呢？

是的，常理来看，或者一个良性的市场来看，绝不会出现这样的情况。

但把定语放在“燃油车”身上，结果就不一样了。

原因很简单：

就是燃油车，已经不再是市场的核心增长点了，它更像是“时代的尾单”——卖一点就算一点！

某种情况来说，这门生意已经走到尽头了，能榨一点剩余价值就不错了，遑论其他。

这并非信口开河，一些市场的动态，已经在验证这种说法：

譬如2019年时，我国新能源汽车的销量是120.6万辆，市场渗透率是4.7%;

而到了2025年上半年，新能源车渗透率都突破44%了——短短5-6年的时间，日月已经换了新天。

按照这个趋势持续下去，油车这个在萎靡的市场，商品怎么可能涨价呢？

更别说，诸多车企已经做好计划，会陆续“停产燃油车“了。

以北汽和长安为例，计划在2025年全面停售燃油车；

本田则是从2027年开始,将不再投放新的纯燃油车型….

而大众、丰田、日产，也都给出了明确的“油转电”时间表。

所以啊，不用再幻想什么“价格战结束后，燃油车会反弹”——

这事儿，可能根本就不会发生了。

当然，更现实的问题，可能压根和“新能源渗透”、“停产燃油车”这些无关。

而是——就算车企想涨价，恐怕也没了那个底气！

说白了，在过去20年里，燃油车企是但凡能涨价，都会涨的；

甚至很多时候，加价提车才是常态。

这不是夸张，雷克萨斯就是最典型的例子。

拿2018年来说，你要是去雷克萨斯的4s 店：问“能不能按指导价提车”？

销售大概率会回你一句：“对不起，我们这里没这么大的优惠！”

可如今呢？

曾经的“加价王”都开始疯狂降价了，就别说其他品牌了。

拿雷克萨斯es 来说，最低配的指导价就高达29.9万。

但裸车价降到多少了呢？

部分车主的公开信息显示：

很多人在20万左右就能买车，有些门店还延保8年，配360全景和电尾门。

就这种匪夷所思的情况，把当年加价买雷克萨斯的车主叫出来，他们可能会怀疑人生。

而这种“割裂感”，可不只是出现在雷克萨斯身上。

你再看本田、丰田、日产这些原本吃“溢价红利”吃得最香的品牌，如今一个个都在掉队：

拿本田CR-V 来说，指导价18.59万起，现在不少地方已经报到13万以内，还有额外福利；

丰田凯美瑞，曾经的“中级神车”，现在终端优惠动辄3万、4万，14万左右就能提车；

日产天籁就更离谱了，以前的爆款神车，稳稳的月销过万；

可如今，降价至12.88万了，月销都还上不去——最低的时候甚至一个月只卖3442辆，不可不谓之凄惨！

这些现象拼起来，其实就一个词：

品牌溢价，彻底崩了。

曾经你是“省心耐用代名词”，消费者愿意为你多掏两三万；

可现在新能源品牌一来，配置高、体验好、智能化还领先三条街，再回头看你这些“经典老油车”——

织物座椅、机械仪表、车机半天点不动，油耗还高，居然还敢端着？

说实话，消费者早就不吃这一套了。

所以你会发现：

不是车企不想涨，而是涨不起来了；不是他们突然良心发现了，而是“溢价体系”塌了。

当年的“品牌滤镜”，如今在现实面前，变得越来越透明。

别说加价，能卖出去就不错了，不是吗？

考虑到这个情况，所以就别想着“油车还会涨回来”了！