沃尔沃S90悬挂系统解析，后悬挂没有弹簧，复合材料叶片取代

沃尔沃S90作为一款来自北欧的豪华轿车，其底盘悬挂系统的设计独特，与传统的德系车或者凯迪拉克等美系豪华车截然不同，沃尔沃对车辆动态性能、舒适性和安全性的追求丝毫不亚于对手。沃尔沃S90搭载了一套独特的前双叉臂、后特殊叶片弹簧悬挂，从后面看，甚至看不到传统的螺旋弹簧，那么这套悬挂如何工作？有什么渊源？下面我们来详细分析。

前悬挂：稳定精准的双叉臂

沃尔沃S90的前悬挂采用了双叉臂结构，这种悬挂布局在豪华车领域并不稀奇，双叉臂悬挂通常由两个上下臂支撑，分别控制车轮的纵向和横向移动。前叉臂设计能够有效地减少车轮在行驶过程中受到的侧向力和垂直力，提高车轮与地面的接触力，行驶过程中更稳定。

相比于传统的麦弗逊式前悬挂，双叉臂悬挂对车轮定位的精准度更高，能够更好地控制车轮的运动轨迹。特别是在高速行驶和进入弯道后，可以明显减少车轮的内倾和外倾现象，让轮胎保持更足的抓地力。此外，双叉臂结构可以控制车身的俯仰，抑制加速抬头和刹车点头，你在开车时车内不会有明显的前后晃动。

后悬挂：创新的叶片弹簧系统

相比传统的后悬挂，沃尔沃S90的后悬挂设计可谓别具一格。S90采用了一种特殊的复合材料叶片弹簧，它取代了传统的螺旋弹簧。这种叶片弹簧系统由一根贯穿左右车轮的复合材料叶片组成，通过不同的支点调节悬挂的软硬性能，类似于一根小孩玩的“跷跷板”。

S90的叶片弹簧并不是一个实时调节的系统，而是在出厂时根据不同市场的需求进行调校。例如，欧洲市场偏重于操控性，因此其叶片弹簧的支点会更靠近轮胎，这样弹簧变硬，增强车辆的操控性。而亚洲市场则偏向于舒适性调校，因此支点位置相对较远，导致弹簧较软，提升舒适性。爱开车的人，更注重右后座的老板，都能找到属于自己的调校，沃尔沃根据市场可以定制化调校。

相较于传统的螺旋弹簧，叶片弹簧占用更少的垂直空间，为座舱后排和后备箱容量留出更多空间，全独立结构，但是占用空间方面堪比扭力梁。

这项技术早在上世纪90年代就已经出现，用在经典的沃尔沃960中，稳定性得到了验证，并逐渐成为沃尔沃豪华车系的重要特色。

材料技术：聚酯胺叶片弹簧的特点

沃尔沃S90的叶片弹簧并非采用传统的钢材，而是使用了聚酯胺（Polyamide）材料，这种高性能的复合材料在力学性能和耐久性方面优于钢材。聚酯胺材料不仅强度高、重量轻，还具有良好的抗疲劳性和抗腐蚀性，能够承受长期的负载和反复的弹性变形。此外，聚酯胺材料还具备较低的摩擦系数，简单来说，你在后期的使用中，磨损更少，维护成本下降。

聚酯胺材料的使用，并不是沃尔沃的独创。德国Henkel汉高公司拥有这一材料的专利技术，与沃尔沃展开合作，将材料成功应用到车辆的悬挂系统中。

复合材料+全铝合金悬挂

需要强调的是，沃尔沃使用聚酯胺材料并非是为了节省成本，稳定性和强度得到验证，从大面积的铝合金使用就可以看出沃尔沃的“下本”之处，前双叉臂、后H臂和转向节等关键部件均采用了全铝合金材质。显著减轻了簧下质量，让操控更灵活精准。

S90的后悬挂设计中，下部配备了铝合金H臂，除了轻量化，H臂还又一定的抗扭转性能，同时后悬挂系统没有采用传统的纵向控制臂。纵向控制臂一般用于抑制车轮在纵向上的运动，而沃尔沃S90通过独特的叶片弹簧设计，已经解决了这一问题，避免了不必要的设计复杂性。这样一来，后悬挂的响应更加高效，当你在开车的时候，也能感受到尾部的稳定感。

选车侦探观点：沃尔沃S90的底盘悬挂系统可以为不同市场的用户定制化调校，驾驶爱好者，右后座的大老板，沃尔沃用户的风格是多变的。从最初的多连杆悬挂到如今的创新型叶片弹簧系统，沃尔沃在底盘悬挂技术方面的探索可追溯至几十年前。这个北欧品牌不仅注重安全，在底盘材料上也颇为讲究，在舒适和操控之间取得平衡。大家还知道哪些车型使用这种悬挂？欢迎讨论。