为啥低配车装中国电池 高价车却换韩国货？特斯拉电池选择背后的那

最近听说特斯拉车里电池分国产和进口的，低配版用宁德时代的，中高配全换成LG的。网上有人说中国电池不好，其实真不是那样。现在全球前十大电池厂有六个是中国的，宁德时代还常年排第一。为啥特斯拉还要挑着用呢？

这事得从头说起。电动汽车刚开始火的时候，能稳定供货的电池厂不多，就日本的松下和韩国的LG比较成熟。特斯拉最早就是和它们合作的，生产线流程、电池管理系统这些都是按韩国电池调的，一直用下来没问题，自然懒得换。

后来中国补贴新能源车，重点推高续航车型。LG的电池能量密度高，更容易拿补贴，特斯拉也就继续用。这些年磨合下来，产线调整顺手了，沟通也方便，突然换其他电池可能出问题，谁愿意冒这个险？

2021年以后国内打起价格战，宁德时代的磷酸铁锂电池便宜，特斯拉才开始在低配车里用。这样能把车价压到25万以下，不然真没多少人买得起。但用中国电池也有麻烦，美国那边2022年出台新政策，规定想要政府补贴，电池材料得来自北美或盟友国家。

比如说美国产的Model 3，以前用中国宁德电池还能拿一半补贴，但2024年后完全不让用了。特斯拉只能找LG在美国建厂生产电池，这样符合政策还能保证质量。欧洲也搞了一套，要本地化生产，碳排放审查严格，宁德时代也只能去德国建厂。

柏林工厂现在也在想办法用欧洲产的电池，不管选哪家，至少得满足当地标准。这不是技术问题，而是政策逼的。特斯拉自己也急， CFO在会议上说对中国供应链依赖太大，关税和政策影响特别大。

为啥特斯拉不单靠一家供货？电池是最关键的部件，要是供应商突然断货，整车生产就停摆了。宁德和LG一起用，等于买了双保险。中国电池便宜好用，韩国电池磨合久了顺手，两边搭配着用最稳妥。

最近LG还跟特斯拉签了四十多亿的大单，在美国生产磷酸铁锂电池，优先供应储能项目和新车。这既躲过了美国补贴限制，又能继续用熟悉的合作伙伴，省去重新调试的时间。

其实特斯拉现在全球卖车，供应链就得跟着变。中国工厂当然用本地电池，美国和欧洲也得按当地规矩来。这不是谁的技术好问题，而是政策和市场规则在左右选择。

事情就是这样，低配车装中国电池是省钱，高价车用韩国货是历史原因加上政策限制。特斯拉自己也没法随便换，毕竟全球卖车得兼顾各国规矩，供应链不能全压在一个地方。