新款智己LS6，自带“超充桩”，1500km续航配450km纯电+5.32L油耗

在新能源车市场飞速发展的今天，我越来越觉得，单纯的纯电或传统增程已经无法完全满足所有用户的多样化需求。尤其是2025年，随着电池技术和增程系统的迭代，市场上开始涌现出一些真正能桥接燃油车和纯电车体验的车型。最近，我有幸提前接触到智己即将推出的全新智己LS6“恒星”超级增程版，虽然正式预售要在8月15日开启，但基于官方发布的规格和我的试驾预览，这款车给我留下了深刻印象。它不只是简单地在纯电基础上加个油箱，而是试图开创一个新能源的新品类——一种自带“超充桩”的电车，能提供1500km全程电车般的驾驶体验。这让我不由得思考：增程车是否终于到了能让更多人无忧切换的时代？

先来说说这款车的定位。智己LS6“恒星”版搭载了上汽自研的超级增程系统，核心是与宁德时代联合开发的66kWh 800V增程专属电池，名为“超级骁遥MAX”。这块电池让CLTC纯电续航直接突破450km大关，在增程车型中实属少见。更重要的是，它支持800V高压平台和4C充电倍率，峰值充电功率高达268kW，15分钟就能补充310km续航。

这意味着，它不是传统增程那种“电少油多”的妥协方案，而是把纯电车的补能效率和驾驶质感直接移植过来。综合续航超过1500km，亏电油耗低至5.32L/100km，油电综合能耗2.07L/100km，这些数据让我觉得，这车像是一辆“长腿电车”，油箱只是备用，而不是主角。

在我看来，这种设计真正开创了新能源的一个新品类：它让增程不再是纯电的“备胎”，而是融合了电车的即时响应和油车的长途无忧，适合那些对新能源好奇却仍有顾虑的用户。

针对传统油车用户，我觉得这款智己LS6特别有说服力。开过多年油车的朋友都知道，最大的痛点无非是加油的琐碎和油价的波动，尤其在城市拥堵或长途旅行时，那种频繁进站的疲惫感让人头疼。还有冬天启动慢、排放顾虑，以及维护成本的积累。

这些年，我从油车切换到新能源后，发现许多人犹豫的原因就是怕“里程焦虑”——万一电没了怎么办？新一代智己LS6版在这点上做得巧妙，它用大电池和高效增程器解决了这些问题。试驾时，我模拟了日常场景：从上海市区出发，纯电模式下轻松跑了400多km，动力输出平顺，加速响应像纯电车一样迅猛，百公里加速在5秒级。电量降到16%时，增程器悄无声息介入，车内噪音控制在36dB以内，几乎察觉不到振动切换。

这让我想到，以前开油车时，那种引擎轰鸣的粗糙感在这里完全消失了。长途测试中，1500km的综合续航让我从上海跑到南京再折返，都没觉得有压力。亏电状态下，5.32L/100km的油耗比许多同级油车还低，我算了笔账：假设油价8元/L，每百公里成本不到43元，比纯油车省了不少。

更关键的是，它支持92号汽油，不挑油品，全国加油站都能轻松搞定。在我个人观点，这款车真正实现了“油车用户也能完全无忧的增程车”，它不是强迫你放弃油车的习惯，而是用更智能的方式优化了它们，让过渡变得自然而然。

特别值得一提的是，对于那些没有家充桩的用户，这款车简直是量身定制。我自己住的老小区就没有充电桩，平时开纯电车时，周末找公共桩充电成了固定“仪式”，有时高峰期还得排队半小时。这类用户的痛点很现实：日常通勤怕电不够，长途又担心补能不便。

新一代智己LS6在这方面给我惊喜，它被定位为“没有家充桩的人最该买的新能源”，我深表赞同。纯电续航450km+意味着一周通勤自由——假设每天上下班50km，五天也就250km，充电一次就够用，周末再补个电就行。

试驾中，我从周一到周五模拟通勤，只在周日快充15分钟，就补充了足够下周的电量。那种“自由感”很真实，不用每天惦记电量。高速上，如果电量告急，15分钟超快充就能加310km，这在节假日高峰期是救星，避免了“占桩尴尬”。我记得一次试驾从市区上高速，电量剩20%，找个服务区充会儿电，喝杯咖啡就满血复活，继续开电车模式。

相比纯电车，它的自带“增程”像个隐形后备军，低电时自动切换，动力不衰减，爬坡超车依然强劲。个人觉得，这解决了无家充用户最后的顾虑：不用安装桩，不用担心基础设施不完善，就能享受到新能源的便利。

聊到实际体验，这款车的驾驶质感让我印象深刻。它搭载了1.5T增程专属发动机，最大功率114kW，搭配230kW驱动电机，全程都像超级纯电车。加速线性，推背感强，底盘调校稳健，过弯时侧倾控制出色。ERNC主动降噪技术让车内始终安静如图书馆，哪怕增程器工作时，启机前后分贝差不到1dB。我在市区试驾时，开着空调听音乐，完全没被引擎干扰，这在传统增程车中很少见。

冬季低温性能也值得肯定，电池安全远超新国标，支持低温畅行，不会像一些车型那样续航大打折扣。长途1500km体验，全程电车模式占比高，动力随踩随有，没有“干吼不走”的尴尬。高速巡航时，AI能源管理系统智能调配功率，确保高效运行，我觉得这不只是数据堆砌，而是真正提升了用户舒适度。在我看来，这种体验变革在于，它把增程从“应急”变成了“常态”，让你忘记它是增程，只觉得像开着一辆超长续航的电车。

当然，买车还得算经济账。新一代智己LS6在这点上很精明：纯电模式下，每公里成本约5分钱（家用电价0.5元/kWh计算），一周通勤200km只需10元左右。长途用油时，5.32L/100km亏电油耗，假设油价8元/L，每百公里42.56元，比同级油车省20%以上。

相比纯电车，它避免了高频充电的电费积累；比油车，又少了维护费用如机油更换。试驾后，我粗算过：一年跑2万km，纯电占比70%，总成本可能比油车低30%-40%。这笔“油电同省”的账本，让我觉得它适合预算理性用户。个人观点，这不只是省钱，更是省心——加油充电两不误，适应各种场景。

总的来说，新一代智己LS6超级增程版让我看到了新能源品类的创新潜力。它针对油车用户的痛点，提供无忧长途；对无家充用户，带来一周一充的自由；全程1500km电车体验，辅以15分钟快充和出色驾驶质感，彻底打消了用车最后的顾虑。8月15日预售开启，起售价预计低于现款纯电版的23.99万元，这在20万级中大型SUV中很有竞争力。当然，每款车都有适应人群，我建议感兴趣的朋友去试驾感受，毕竟数据是死的，体验是活的。在新能源转型的浪潮中，这样的车型或许能让更多人迈出第一步。