2025款丰田普锐斯插电式混动 XSE 评测：惊艳造型与卓越效率

丰田普锐斯一直以来都拥有卓越的燃油经济性。自20世纪90年代中期这款电动掀背车的首款车型上市以来，它一直专注于最大限度地提高每加仑汽油的续航里程。然而，问题在于，这种惊人的燃油经济性意味着驾驶它就像一条超大号松紧腰牛仔裤一样时髦，驾驶乐趣甚至不如做口腔手术。

但如今，这一幕已不再！几年前，普锐斯重新设计时，这款车彻底变了样，失去了自第一天起就为人所知的外星飞船造型，取而代之的是时尚精致的设计，这是你绝对想不到的丰田汽车的设计风格。最新一代普锐斯不仅外观华丽，而且经济实惠，比你预期的更高档，而且价格仍然很实惠。超高效的插电式混合动力车型，尤其是顶级 XSE Premium 车型，并不便宜，但也不会超出你的预算。这里提供的评估示例价格为 44,32,4 美元，其中包括 1,135 美元的目的地费用，对于这款传说中的混合动力车提供的所有强大功能和令人难以置信的效率来说，这是一个完全合理的价格。

为了给您提供诚实公正的评测，本文评测的车辆在为期一周的日常驾驶过程中进行了日常驾驶。如需详细了解测试流程和数据收集，请参阅我们的方法政策。

2025款丰田普锐斯插电式混合动力车XSE Premium初印象

我能说什么呢？最新款、最棒的普锐斯绝对令人惊艳。事实上，我认为这是丰田汽车史上设计得最漂亮的车型，我对此深信不疑。与这家日本汽车制造商生产的其他车型不同，普锐斯没有多余的装饰，车身没有多余的弧线或雕刻，而且格栅尺寸恰到好处，几乎与所有现代雷克萨斯车型都不同。与上一代相比，这一代普锐斯更加简洁流畅，车身比例也非常均衡。

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外部尺寸

2025款丰田普锐斯插电式混合动力车长度181.1英寸宽度70.2英寸高度56.3英寸轴距108.3英寸前轨61.7英寸后轮61.8英寸整备重量3,571英镑

这辆普锐斯插电式混合动力车采用超音速红（需额外支付475美元）涂装，鲜艳的色彩与轮毂盖、前保险杠、后视镜盖和后舱盖周围的黑色装饰形成鲜明对比。轮毂也采用了黑色处理，与其磨砂的机加工表面形成鲜明对比。

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正如你对丰田汽车的期待，它的喷漆质量一流，光滑无瑕，橘皮状凹痕也极少。后围板与其他车身部件之间的缝隙紧密一致，彰显了其精湛的工艺。总而言之，这款普锐斯设计时尚，做工精良，看起来就像出自德国制造商甚至沃尔沃之手，其造型如此雅致而内敛。

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优势弱点内部空间相当宽敞卓越的燃油经济性全电动续航里程良好预计可靠性丰富的功能令人惊叹的设计公平定价让其他丰田汽车看起来过时了仪表盘位置不佳一些奇怪的信息娱乐音量旋钮放错位置

驾驶印象和性能

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普锐斯插电式混合动力车的动态表现平平，精致程度令人印象深刻。这是一款小型车，价格也比较实惠，因此丰田并不指望它能达到豪华车的精致程度，但普锐斯的表现却非常接近。

即使在高速公路上以超速行驶，这款掀背车的车内依然保持着令人印象深刻的安静。普锐斯的转向缺乏手感（就像如今几乎所有其他车辆一样），但转向反应灵敏、干脆利落，让车辆感觉比你想象的更敏捷、更具运动感。这款车的19英寸轮毂尺寸堪称完美，与车身完美贴合，既不会过小也不会过大。此外，这些滚轮对乘坐体验几乎没有任何负面影响。普锐斯在颠簸和车辙路面上行驶时感觉很稳固，但车身控制良好，悬架系统也出色地过滤了路面的颠簸和沙砾，使沙砾不会影响到乘客舱。

加速和制动

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尽管注重燃油经济性，普锐斯插电式混合动力车的性能却出奇地强劲。该车的动力传动系统采用2.0升阿特金森循环四缸发动机以及电子控制无级自动变速箱（eCVT），这堪称工程界的奇才，它将两台电动发电机与一个特殊的行星齿轮组融合在一起，从而实现无固定传动比的传动功能。

就其本身而言，这款发动机拥有150马力和139磅-英尺的扭矩，这些数字相当可观，但这款车的净系统马力则更加令人印象深刻。普锐斯插电式混合动力车拥有出色的220马力，足以提供出乎意料的快速加速，预计0-60英里/小时加速时间约为6.7秒，如果考虑到燃油经济性，其性能表现更是出色，我们稍后会详细介绍。

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这种灵动的性能得益于发动机的助力；当13.6千瓦时的锂离子电池组充满电，并且只依靠电力行驶时，普锐斯的加速性能会明显下降。这款车的动力表现足以应付日常驾驶，但你永远无法赢得任何直线加速赛。为了获得最佳加速性能，内燃机是必不可少的。

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性能规格

引擎2.0升四缸发动机传播电动无级变速器发动机马力150 马力 @ 6,000 转发动机扭矩139磅英尺系统总马力220电池容量13.6千瓦时混合动力综合燃油经济性48英里/加仑电动综合燃油经济性114 英里/加仑

普锐斯的动力系统性能出色，制动性能也同样出色。从再生制动到摩擦制动的过渡流畅自然，踏板本身感觉扎实且易于调节。你还有什么要求呢？那么，增强型再生制动设置怎么样？

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与之前的普锐斯车型一样，这款车也配备了“B模式”，您可以通过换挡杆切换到该模式。此模式与普通驾驶模式类似，但当您抬起油门踏板时，再生制动功能会增强。我当然更喜欢这种模式，但其他驾驶员可能更喜欢不那么激进的再生制动，而普锐斯则提供了这种选择。

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0-60英里/小时加速时间：6.7秒制动：60-0英里/小时：179英尺

2025款丰田普锐斯插电式混合动力XSE高级燃油经济性

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说到燃油经济性，2025 款丰田普锐斯插电式混合动力车非常高效。当以传统混合动力模式（即使用汽油发动机驱动）行驶时，该车的综合油耗为每加仑 48 英里。

如果您只使用电池组驾驶，这款丰田汽车的油耗应该能达到惊人的114英里/加仑（MPGe），这个数字远超一些纯电动汽车。至于纯电动续航里程，普锐斯插电式混合动力车在充满电的情况下额定续航里程为40英里。在混合驾驶模式下，大约一半路程在高速公路上行驶，一半路程在乡间小路上行驶，充满电后，我的油耗达到了60.3英里/加仑，表现相当出色。低配车型的油耗甚至比这款顶配车型更高。

混合型电动组合EPA 评级经济48英里/加仑114 英里/加仑燃油经济性测试60.3 英里/加仑

这些令人印象深刻的燃油经济性数据可以帮助驾驶员节省大笔开支。假设您每年行驶15,000英里，汽油价格为每加仑3.50美元，那么这辆丰田汽车的预计年燃油成本仅为800美元。此外，根据美国环保署的数据，与目前销售的新车平均价格相比，普锐斯插电式混合动力车预计五年内可为车主节省5,500美元的燃油成本。

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室内设计与舒适度

普锐斯的座舱时尚精致。低矮的仪表盘采用美观的硬质和软质塑料材质，大多数控制装置触手可及，操作方便。前后排座椅柔软舒适，支撑性出色，驾驶席座椅提供八向电动调节和记忆功能。XSE Premium 车型的前排座椅还配备加热和通风功能，确保全年舒适。

这辆车的方向盘也带加热功能，设计感十足。方向盘直径也异常小，不过很快就能适应。这种设计很可能是为了提升数字仪表盘的可视性。

内部尺寸

正面后部净空38.0英寸36.4英寸肩部空间55.3英寸52.8英寸时髦房间54.7英寸51.7英寸腿部空间43.2英寸34.8英寸

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这辆普锐斯配备了多达六个USB接口，比座椅数量还多，不过要注意的是，它们都是Type-C接口。如果你的线缆比较旧，请务必携带适配器或升级到新款。对于普通成年人来说，普锐斯的后座略显局促。靠背略微有点直，无法达到最佳舒适度；头部空间对于身高六英尺的人来说比较拥挤，但如果你身高低于六英尺，这里也算是一个不错的选择。此外，图中外侧的座位都配有加热功能。

技术和易用性

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就技术而言，普锐斯满足了预期，但并没有在任何方面与竞争对手拉开差距。12.3英寸的触摸屏运行着熟悉且响应迅速的信息娱乐系统。这并非我最喜欢的配置，但它足够好用。它同时支持无线Android Auto和Apple CarPlay，功能确实很棒，不过我的iPhone连接到多媒体系统时反复出现问题。重启汽车很快就能解决这个问题，不过问题究竟出在哪里却是个谜。

普锐斯没有采用那些无用的触摸屏，而是采用了传统的音量旋钮，这很棒。然而，让人有点费解的是这个旋钮的位置：它一直位于屏幕的乘客侧，驾驶员够不着。没错，方向盘上确实有一个音量摇杆，但这种设计选择仍然令人匪夷所思。

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除了主屏幕外，普锐斯还有另外两个显示屏。一个是数字后视镜，它接收后置摄像头的视频，从而提供更宽阔的车后视野，我恰好很喜欢这个功能。另一个是7英寸的数字仪表盘。这些电子仪表并不特别吸引人，而且更改显示内容也相当不直观，但更大的问题在于屏幕的位置。它安装在仪表盘的高位，兼作双重用途，既可以替代传统的仪表盘，又可以替代平视显示器。理论上这是一个很好的想法，但在实际操作中，如果方向盘转向柱没有放低，方向盘边缘会遮挡大部分屏幕，这是一个奇怪的设计选择。

货物和存储空间

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说到内部储物和载货空间，普锐斯宣称后备箱拥有 20.3 立方英尺的垃圾运输空间。如果将 60/40 比例的后排靠背放倒，后备箱空间将增加到相当可观的 26.7 立方英尺。

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第二排座椅后面的载货空间20.3立方英尺最大载货空间26.7立方英尺

整个车厢内，存放小物件的空间都相当充裕。中控台扶手下方的空间相当宽敞，杯架前方还有一个储物格，下方还有一个隐藏式垃圾桶。当然，普锐斯也配备了车门储物格，但都小得惊人。

2025 款丰田普锐斯插电式混合动力车 XSE Premium 与竞品对比

正如您所料，这款普锐斯的竞争对手是其他插电式混合动力汽车。这其中包括一系列轿车和SUV，例如起亚智跑、吉普大切诺基、三菱欧蓝德插电式混合动力车型和林肯Corsair Grand Touring。遗憾的是，目前搭载插电式混合动力系统的小型车并不多，这意味着这款普锐斯几乎没有直接竞争对手，尽管它确实有一个。

2025款丰田普锐斯插电式混合动力XSE Premium与2025款起亚Niro PHEV SX Touring对比

丰田普锐斯插电式混合动力车

掀背车

2025

基础：33,375 美元

基础配置发动机

2L I-4 混合动力

基础调校传动装置

无级变速器

基础装饰传动系统

前轮驱动

基本配置马力

150马力@6000转

基本调整扭矩

139 磅英尺 @ 4400 RPM

底座装饰电池类型

铅酸电池

扩张

起亚 Niro 插电式混合动力车

越野车

2024

基础：34,390 美元

燃油经济性

53/54 英里/加仑

制作

起亚

模型

Niro插电式混合动力车

部分

紧凑型SUV

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丰田普锐斯插电式混合动力车和起亚尼罗插电式混合动力车是势均力敌的竞争对手。两款车都拥有不错的性能、良好的纯电动续航里程和出色的燃油经济性。入门级普锐斯插电式混合动力车起价约为 34,570 美元（含目的地运费），相比之下，尼罗插电式混合动力车的起价约为 35,885 美元（含 1,395 美元运费），这意味着丰田的价格略高一些。在这两款车之间，对于大多数驾驶者来说，普锐斯可能是更明智的选择，因为它的配置比起亚略高一些。

表现

起亚

性能方面，Niro PHEV拥有 180 马力的系统功率和 195 磅英尺的扭矩。这足以让这款掀背车在官方宣称的 9.8 秒内从静止加速到 62 英里/小时（100 公里/小时）。该车的电池组容量为 11.1 千瓦时，比普锐斯略小，因此纯电动续航里程较短，根据美国环保署 (EPA) 的数据，纯电动续航里程约为 33 英里。所有这些意味着丰田速度更快、续航里程更长、纯电动效率更高，不过，两款混合动力系统的综合油耗均为 48 英里/加仑。

舒适

起亚美国

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这些插电式混合动力车舒适且配置齐全，但 Niro PHEV 的内部空间明显更大。这款起亚车型拥有高达 54.6 立方英尺的行李箱空间，远超普锐斯。此外，起亚车型的后排头部空间和腿部空间也增加了几英寸，这对乘客来说无疑是一大福音。然而，值得注意的是，普锐斯的轴距增加了 1.2 英寸，车身长度增加了 7.1 英寸，这使得 Niro PHEV 的内部空间更加宽敞，这更令人印象深刻。

技术

起亚美国

毫不奇怪，这两款车在技术方面非常有优势。它们都配备了无线充电功能，支持Android Auto和Apple CarPlay，都拥有大量的USB接口，并且驾驶辅助功能也相当丰富。车道保持辅助、自适应巡航控制、盲点监控、后方交叉交通警报和前方碰撞预警都是这两款插电式混合动力车的标配。

我们推荐您应该购买哪种型号

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那么，在这些省油的车型中，你应该买哪一款呢？普锐斯还是尼罗？两款车肯定都能满足你的要求，但丰田可能略胜一筹。普锐斯不仅外观惊艳，而且油耗极高，驾驶体验极佳，做工精致，即使选择顶配车型，价格也不会太高。丰田在业内也以制造性能可靠、性能强劲的轿车和卡车而闻名。尼罗插电式混合动力版（Niro PHEV）的性能与丰田非常接近，但如果你想要更大的乘客空间或载货空间，起亚尼罗在这方面更有优势。