入门即Ultra，领克10 EM-P标配四驱Thor芯片预售19.2万起

选车时最让人头疼的，莫过于配置表上的“猫腻”。明明标着“全系标配”，仔细一看却附加着“除入门版外”的小字；宣传页上的亮眼功能，到了低配车型上就成了“选装包”。不少人兴冲冲看车，最后却在“加钱升级”的套路里败下阵来。这种“入门即缩水”的现象，让很多想踏实选车的人犯了难。而最近开启预售的领克10 EM-P，似乎想打破这种默契。

从预售信息来看，领克10 EM-P提出“起步即四驱，全部是Ultra”，直接跳过了“入门减配”的常规操作。其限时预售价19.2万元起，全系车型均搭载智能电混四驱系统，激光雷达与英伟达Thor芯片也未因版本不同而缩水。这种“无差别配置”的思路，在中大型混动轿车市场并不常见，也让消费者无需在“基础版”与“高配版”之间反复权衡。

8月8日，领克10 EM-P在杭州城区进行的辅助驾驶直播，进一步印证了这种配置策略的实效。在人流密集的商圈路段，车辆借助激光雷达与算法协同，精准识别横穿马路的行人与突然变道的电动车，提前减速并保持安全距离；进入高速场景后，跟车、车道保持等功能稳定运行，有效降低了长途驾驶的疲劳感。观众反馈中，“像老司机附体”的评价多次出现，而这种表现的背后，正是全系一致的硬件支撑——即便是入门版本，也未在传感器数量或芯片算力上打折扣。

作为领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车，领克10 EM-P的产品力突破不止于配置统一性。性能层面，其智能电混四驱系统实现了性能与节能的平衡：加速时能提供媲美性能车的推背感，日常通勤又可实现长距离纯电续航，让驾驶乐趣与使用成本不再对立。外观设计上，承袭「The Next Day」设计语言，流畅的车身线条与极具辨识度的前脸相融合，既保留性能基因，又融入科技美学元素，贴合年轻用户的审美偏好。

内饰与配置的细节处理，同样延续了“无差别对待”的思路。全系车型均配备NAPPA真皮座椅与超纤绒翻毛皮材质，后排15KG高承重桌板、冷热一体车载冰箱等设计，无论哪一版本都未省略。智能座舱方面，全新LYNK Flyme Auto车机系统与高通骁龙8295芯片的组合，确保了交互流畅度，25.6英寸AR-HUD抬头智显则将导航与车辆信息投射在前挡风玻璃上，减少驾驶员低头查看屏幕的频率，间接提升了驾驶安全性。

此次预售推出的三重豪华权益，进一步强化了“普惠高端”的定位。订金膨胀、哈曼卡顿音响升级、锋曜运动套件限时优惠等政策，覆盖了不同用户的个性化需求，且未设置版本门槛。这种将附加价值平等开放的做法，让19.2万元起的预售价更具实际吸引力，也让更多消费者有机会接触到越级配置。

从行业视角看，领克10 EM-P的配置策略折射出市场逻辑的转变。过去，中大型轿车市场常以“基础版拉低门槛、高配版撑场面”的方式覆盖不同预算群体，但这种模式往往导致消费者为核心功能额外付费。而领克10 EM-P通过“全系标配”激光雷达、四驱系统等关键配置，将竞争焦点从“版本差异”转向“整体体验”，这与文档中“汽车行业从参数比拼转向用户实际体验挖掘”的判断相呼应。

值得注意的是，这种配置策略并未牺牲技术深度。其搭载的千里浩瀚辅助驾驶H7方案，具备城市通勤NOA、城市无图NOA等功能，配合全冗余的硬件架构，实现了“全国都能开，哪里都好开”的目标。在杭州直播中展现的类人决策能力，既避免了激进驾驶的风险，又减少了过度保守带来的效率损失，这种平衡恰恰依赖于全系一致的硬件与算法支撑。

随着8月11日起展车陆续到店，消费者将有机会实地体验这种“无缩水”配置的实际感受。从预售数据与用户反馈来看，这种策略已获得初步认可——对于追求踏实选车的消费者而言，无需费心对比配置表、不必担心入门版功能缺失，本身就是一种吸引力。9月正式上市后，其市场表现或将进一步验证“全系统一配置”能否成为中大型混动轿车市场的新范式。

回到选车时的核心困扰，“入门即缩水”的本质是消费者与品牌之间的信任落差。而领克10 EM-P通过“全部是Ultra”的承诺，以及激光雷达、四驱系统等配置的全系覆盖，正在缩小这种落差。当所有版本都能享受到同等的智能、性能与舒适体验时，选车或许能回归最纯粹的本质——不是纠结“加不加钱”，而是判断“合不合适”。这或许正是打破配置猫腻的关键，也是让消费者重拾踏实选车信心的开始。