萝卜快跑怎么样了，摩根大通那边传来消息，侧面证实了它的处境

好长时间没听到萝卜快跑的消息了，它到底怎么样了，是不是像网友说的马上就要完了？

不过实际上，萝卜快跑不但没有完，而且现在活的特别不错。

今年第一季度，萝卜快跑订单量达到1.42亿单，日均超157万单，同比增长75%，累计订单量突破11亿单，覆盖了全球15个城市。

第二季度，萝卜快跑的订单量约为1.41亿单，每天仍然维持在150万订单以上的水平，服务就覆盖了全球36个城市，其中仅武汉每天就能突破80万订单。

最主要的是用户粘性非常好，在武汉打车的诸多用户中，有65%都不是第一次打萝卜快跑。

有些人奇怪，萝卜快跑不是只在武汉吗，怎么会出来这么多的城市？这里就要说说人家的出海作战了。

今年7月15日，萝卜快跑和Uber达成了全球最大无人驾驶合作，有数千辆萝卜快跑无人车接入了Uber的全球网络，并进入了亚洲和中东市场。

在中东和欧洲，萝卜快跑在迪拜和阿布扎比部署了超过1000辆车，并且针对沙漠高温优化的算法，就连一头骆驼都能识别出来。瑞士则成为了萝卜快跑的前哨站，目前运行也相当不错。

现在萝卜快跑已经到达了第6代，相比较之前的成本又降了62%，单车成本只有20.46万元，比特斯拉要低30%，每公里运营费用还不到1块钱。

由于这车紧急情况下有后台的干预，并通过了最高级别的adil D安全认证，所以事故率只有人类司机的1/14。

这车经过AI调度优化后，每辆车日均运营时间达到了18个小时以上，用户等车时间缩短到3.8分钟。

当然萝卜快跑肯定也有问题，比如只能强制固定点上下车，这就导致上车追车，下车折返之类的问题。而且它为了规避复杂的路况，所耗费的时间要比网约车多20%。

另外，萝卜快跑的上市也确实冲击了当地的网约车行业，导致司机减少，这一点是个无解的困局。在科技发展和保护人类范围之间，恐怕这不是一个企业能想办法解决的，需要国家的统筹安排。

按照预计，萝卜快跑于今年就要全面盈利，就连像摩根大通这样的公司都认为，萝卜快跑占据了百度公司的超50%，由此可见他们对萝卜快跑的关注。