江苏县域第一大站！海安唯一的高铁站，海安站！

轨道延伸，站点更迭，在江苏南通地区，这些年来高铁网络密布，客货流动繁忙，几乎每个县都曾分得自己的份额。县城层层铺设高铁站，像棋盘一般。如皋有如皋站、如皋南、如皋西，海门有两座，启东、如东也都不甘落后。只有海安，二十年里就只推一颗棋子——海安站。怎么看也有点轴。

将所有线路合拢到一个站，这不是随手一画。新长铁路、宁启铁路、海洋铁路、盐通高铁，四条主干道，线与线相连，像是家族族谱，把海安站推到了苏东铁路枢纽的最前排。这个站规模直逼省会城市，好像不太合理，但偏偏就发生了。消息传出，不少铁路爱好者念叨，你说这么多县能做到吗？有点不服吧！

1998年秋，海安站破土动工。那个年代还没什么高铁。新长铁路是第一批大型干线之一，为了这条线，海安人整整等了五年。2003年建成，先开货运，接着是客运。彼时县城破旧，站房远不像今天这样高大，要客流没客流，货车进站也不多。有人问，这样一个地方值得投资吗？没人知道答案。

开通那一年，站名本以为顺理成章叫“海安站”。谁会想到，遥远的广东徐闻一个海边小镇同名。海安港旁边就有个海安站，占了名字。江苏这边最后叫了“海安县站”。听起来怪拗口，可也只能认。站房墙上贴上了新牌子，半数外地人都觉得怪，不知道还以为买错了票？

第二年，宁启铁路正式通车。海安首次有了直奔南京的班次，县城人说终于能见世面。那一年全线动车停海安。反倒其他几个县，经常被忽略。海安人说我们站规模大，怎么能不停。不是看不起别人，就是心里那点优越感，挡不住，人都有。

到了2008年，海安洋口港铁路开建。港口要发展，铁路跟上。2014年通了，难得一遇。前两年客运试跑，结果几个节假日下来，站内空荡荡，没人买票。不得不承认，客流做不起来。专做货运，铁路线安静得很。站长说不着急，慢慢看局势。

宁启线复线电气化，海安站扩建到了9000平方米。苏东最大二级编组站的头衔坐实了，这事不少铁路圈里人都讨论过。2015年新站房投入使用，紧跟着动车上线。从此火车呼啸而过，再不是“老四慢”，年轻人兴奋了，老一辈则说变化太快，不太习惯。

盐通高铁2018年通车把海安站推到顶峰。五台三十七线，数据摆在那里，全国县级都很少有。有点过于豪华。那年，海安撤县改市。城市气质变了一截。可站名却还叫“海安县站”，看着矛盾，这一改名势在必行。

前后几回协商，广东那边也正好改了名字，“海安站”变成了“徐闻站”。机会来了。海安市政府递交了改名申请，很快通过。2018年8月20日，站房上的“海安县站”牌子拆了，变成“海安”。有点像拿回失落的东西，也许这就是运气吧！新火车票上，终归是“南京→海安”，改名后不少人感叹，比“海安县站”顺耳多了。

高铁浪潮再起。北沿江高铁选择站点，海安曾力争上游。南北两条备选方案，交叉讨论，对错谁又能说清？海安出人出力，方案最终还是折中，没选海安这条线。地理、经济、人口，每个城市都有自己的算盘。最终如皋成了最大赢家，不仅主线经过，还增添西站。这一局海安彻底失利，站场规模错失扩张机会。看未来十年，恐怕只能维持现状了。

但失望并没有把海安按住。四条铁路齐头并进，站场依旧气派。从新长到宁启，再到海洋线和盐通高铁，没有分站，全都靠一个海安站。站内调度频繁。管理方说这样集中可以降低运营成本，但也有人质疑，为何不像其他县分散站点？

现实操作是，这种集中管理好处不少，编组方便、客货分流及时。每年货运数据显示，海安站货物吞吐量居苏中第一。省交通厅发布2023年年度报告，海安站客流较前年增长14.7%。这批数据不光江苏省看，全国同行也会讨论。有人觉得站场容量已经达到天花板了，不如分站应对未来需求。也不无道理。

这里面还有个奇怪的地方。从1998年到现在，各项铁路项目谈判，海安政府总是坚持所有铁路都走主站。外头都说这是懒政，实际上市区内部意见复杂，怕一分就散，站场管理也就乱了。有人支持分站，有人坚决反对。到现在站场还是如故，估计以后也难动摇。

站场演变的历史里还有不少边角料。比如早期站房扩建，施工方就曾建议多设几个小站，离市区近，也方便老百姓。结果这个建议被否决。房产商倒是乐了，周边房价涨了，谁家孩子上班出行也方便。若是分散了，商业利益就不一样了。这样“全合一”的站场模式，也算得上一种地区特色！

值得一提的是，海安站每年的维护投入居高不下。市财政不少人员吐槽运营费用冗余。技术人员解释，集中站场维护效率高，减少人员冗余。可反过来看，城市扩展速度难预测，等哪天人口激增，站场容量吃紧怎么办？也许要冒一定的风险了。

有人说，现在大多数高铁站都趋于分散。江苏如皋、启东如此，山东、河北也多数县城采取多站点模式。可海安偏偏逆势而行，几十年坚持一条主线，是谨慎还是保守？这事没人讲得清。规划者又说，统一站场可以提升县域枢纽效应。这几年招商引资，铁路就是重要宣传点。

但也有反过来讲的。这种模式真的适合未来发展吗？如果新线路规划需要增设站点，市区面积又有限，外延又局限，很可能带来交通拥堵，站场运力瓶颈。城市人口变化，经济结构，也都要考虑。讲究一点，也许得走多元化路线了。

说到这儿，不禁让人琢磨，究竟是谁决定了现在的海安站规模？当地政府规划还是铁路总公司主导？信息公开渠道显示，各级多次参与，但最终拍板还是铁总。近年来新规划未曾涉及分站布局，说明高层对现有站场模式并无异议。但底层声音始终没有被完全采纳。

看似完美的站场布局，其实暗藏着不少风险。2022年春季，海安站一度因长三角货运高峰期承载量临近红线，数次出现堵点。紧急增派调度人员，才算化解。站内部分设备老化，扩容计划也因预算搁浅。市政说要争取上级资金，铁总回复“继续维持现状”。有时，不完美也是一种常态。

现实里，海安站的气派确实名副其实，规模优势依然明显。铁路部门年终报告，吐槽站场资源用到极限。但地方官员说，“我们只有这一个站，还能怎么折腾？”普通市民想着，以后有啥新高铁能不能再给海安一个站，谁说了算，反正也不是自己。

其实如果说未来还会有新铁路，那海安站大概率要继续维持“全城一站”传统，反正多年来已经习惯。偶尔有人提议分站，也被轻描淡写否了。车站还是那个样子，日复一日，别家张三李四进进出出，也都成了习惯。

**无论是错失机遇还是把握现在，海安站都在江苏县城火车站里撑出了属于自己的一席之地。**

大城小站，社会变迁。未来轮到谁进谁退，还不好说。反正海安还在路上，现在这样也挺有意思。