定风翼，是性能黑科技还是视觉挂件？

发布时间：2025-08-16 08:56 浏览量：2

今天走在街上，你很难再找到一辆不带“小翅膀”的仿赛，即使原厂没有，也有加装的，已成了仿赛的身份证，而且也有越做越大的趋势，连摩托车设计领域大神Kar Lee的工作室Kardesign Koncepts也做了图片吐槽。

按照发展，宝马双R的定风翼到2027款可以起飞了，图源：Kardesign Koncepts

未来阿普利亚的定风翼会不会变这样？图源：Kardesign Koncepts

它们究竟是性能助推器还是视觉装饰品？

定风翼的最主要作用是什么？

首先就是减阻：定风翼通过抑制车身尾部涡流（旋转的小龙卷风）的产生，降低整体风阻系数。阻力小了，极速更高。空气动力效率全面提升。定风翼把气流导向车身外侧，避免气流撞击车体产生乱流，让整车周围的气流更平顺、更“层流”，湍流少了，风压抖动也小。

其次增加下压力。在极速或复杂路况下，最怕的就是车头飘、轮胎抓不住地。定风翼会给前轮额外增加一股下压力，提升轮胎与地面的附着力，减少翘头或失控的风险。现在250 hp、160 kg 的 MotoGP 战车，在 300 km/h 可产生 20 kg 以上前轮下压力。

“定风翼”的发展史

关于定风翼的运用，是从汽车演变而来的，而且大家都认为是2010年的杜卡迪GP10赛车首次使用，但最早在1972 年，MV Agusta 就在自家 500/4 赛车上用上了，Phil Read 在荷兰阿森赛道做了首次风洞外的“人肉测试”。

53年前 MV Agusta的已经是接近当代设计

然后是1979 年Mike Hailwood 在他的 Suzuki RG500上装过，可惜只是昙花一现。

铃木RG500

更接近的是1999年Yamaha在MotoGP的低调试水，却因安全和规则空白被叫停。

此后10年再无发展，直到2010 年德国萨森灵站上，Desmosedici GP10 首次安装上，到2015 年，杜卡迪更是在整流罩上插满定风翼，陆地飞行器具象化。

2010 Desmosedici GP10

2016 Desmosedici GP16

而到了2016 年，MotoGP规则首次明文允许定风翼的使用，却留下大量灰色地带，“飞机大战”正式爆发。

这段时间里也是定风翼技术高速发展的时间，先有MotoGP 赛车纷纷装上各种定风翼（winglets），尺寸造型越来越夸张，每家制造商都在绞尽脑汁，为自家战车打造最完美的空力套件。

到了近几年，随着赛事技术下放的速度超乎想象，近两年市售仿赛开始批量“长翅膀”，两年杜卡迪Panigale V4、宝马 S1000RR、阿普利亚 RSV4 Factory、本田CBR1000RR-R、川崎 H2 、雅马哈R1等公升级车型纷纷上身，而后中量级、入门级也标配“情绪翼”（毕竟实际效果只有3–4 kg下压力，但视觉马力猛涨），乃至部分街车、踏板也开始“长翅膀”。