二战德军最具战术价值的大口径铁道炮—K5列车炮

K5（E）“利奥波德”铁道炮是二战中德军较为著名的重型武器，被认为是二战德军最有战术价值的重炮，主要因其射程远、威力大、机动性相对较好且用途广泛。

一战后德国受《凡尔赛条约》限制被禁止发展大口径火炮，但德国以发展海军为借口继续研制。1933年开始研制K5列车炮，克虏伯公司凭借技术积累，于1935年拿出具体方案并被德军认可，1936年正式服役。

​口径实际为283毫米 。炮管长21.54米，全炮长41.23米，战斗重218吨 。采用深膛线，炮管不需抬起，支撑在普通炮架上，由2台12轮铁道车运输，车身前后分别有6轴，每轴荷载18吨 。可通过炮身两旁及中央的液压装置和铁道上的地台转盘作360度旋转 。发射255千克普通弹时射程为61.2千米，1940-1942年发展的248千克火箭增程弹，射程提高到86.9千米，后期改为滑膛，口径扩大到310毫米，发射尾翼稳定弹时射程可达151.3千米。射速为每小时8发，高于之前所说的每3分钟1发 。可发射高爆弹（如28厘米G35重255千克，含30.5千克TNT；28厘米GR39m.hbgr.z稍重，含约44.5千克TNT）等多种弹药。

涂装很特别

​该炮于1936年服役 。曾参与了德军大多数主要军事行动，在法国战役中，1940年配备GR35式榴弹的两门K5（E）被秘密运到法国多佛尔海峡沿岸，向海峡对岸的英国本土射击，英国因射程不足无法反击。在苏德战争中，两门配属于特别列车炮团的K5参与了围困列宁格勒和斯大林格勒的早期行动。

特别是在1944年意大利安齐奥战役中，德军将名为“利奥波德”和“罗伯特”的两门K5列车炮运到安齐奥附近，指挥官弗雷德里克-菲尔辛格上校把列车炮隐藏在安齐奥附近的铁路隧道中，既能避免被盟军空中侦察发现，又能在轰炸过后迅速开出隧道开火，盟军反击时还可撤回隧道躲避。此外，德军还用木头与铁架搭建了大量假列车炮目标，并用伪装网和闪光模拟器提高拟真度，每当真炮开火时，假炮也会“开火”以混淆视听。轰炸攻击登陆的盟军，截至1944年3月初，两门K5火炮已向盟军阵地发射了超过300发炮弹，将盟军压缩在小小的滩头堡达四个月之久，严重阻碍了盟军的推进。给盟军造成极大伤亡和恐慌，获“安齐奥特快”绰号，此战隆美尔还发明了用K5列车炮打坦克的战术，对盟军坦克装甲部队进行火力覆盖。此外，它还曾被部署在大西洋墙，阻止盟军穿越多佛海峡，有一门甚至藏在码头附近美术馆，但仍难逃盟军侦察和轰炸。

​德军士兵反馈认为它是二战中德国设计最成功的铁道炮，深受德军炮兵欢迎，被称为“苗条的贝尔塔”。其射程远、威力大，在远程火力覆盖方面表现出色，隆美尔还曾用其配合“虎”式坦克打击盟军坦克。

K5（E）“利奥波德”铁道炮凭借其远射程和强大威力，在二战中对盟军造成了一定威胁，但随着德军制空权的丧失，其机动性受限，生存能力下降，最终大多被敌军摧毁或被德军自己销毁。