弯把山地自行车很强大，这辆夺得100英里山地赛冠军的车就是证明

基根・斯文森（Keegan Swenson）2025 年利德维尔（Leadville）自行车比赛用车采用全避震山地车架、前叉整流罩和公路车车把。

砾石自行车的发展丝毫没有放缓的迹象 —— 凭借越来越宽的轮胎挤占山地自行车的市场空间 —— 与此同时，车手们继续以追求越野速度的名义进行自己的尝试。

对于在利德维尔（Leadville）参赛的基根・斯文森（Keegan Swenson）来说，这就造就了这辆疯狂的 “拼装车”—— 它不是砾石自行车，而是一辆公路弯把山地车，在斯文森看来，它融合了两者的精华：一辆配备了RockShox避震系统的Santa Cruz Blur山地车，SRAM传动组件，Maxxis2.25 英寸的Aspen轮胎、公路自行车踏板，以及安装在弯把上的SRAM Red变速杆。哦，还有前叉上的气动整流罩。

利德维尔 100 英里耐力赛（Leadville 100）已经成为弯把山地自行车的非官方发源地。这项在科罗拉多州落基山脉高海拔地区举行的 100 英里赛事于 1994 年首次举办，如今已成为山地自行车马拉松赛历上最重要的赛事之一。

比赛起点位于利德维尔镇（Leadville），海拔超过 10000 英尺，在 100 英里的赛程中累计爬升超过 12000 英尺，在科罗拉多州的高山地区达到 12600 英尺的最高点。

就山地自行车赛道而言，利德维尔的地形属于较为平缓的一类。近年来，车手们借此机会尝试专门为应对 100 英里山地自行车赛而设计的快速骑行装备。

以斯文森在上周末比赛中的情况为例，这意味着通过 Santa Cruz Blur 车型将舒适性与操控性相结合，同时发挥弯把的空气动力学优势和操控特性。

没错，就是这样 —— 一个全避震山地自行车车架和一个弯把。

去年，斯文森（Swenson）骑着配备弯把的Santa Cruz Highball 硬尾山地车夺冠，今年他选择了全避震的 Blur，这是这个美国品牌的轻量化越野（XC）平台。

中号车架搭配了拥有 100 毫米避震行程的 RockShox SID Ultimate SL 前叉，针对 “相对平坦的赛道” 进行了调校，后避震则选用了 SID。

两者都配备了 RockShox Flight Attendant 系统，该系统能在骑行过程中自动调整避震设置，于 2021 年推出。

前叉整流罩会是越野竞速的未来吗？

不过，最有意思的是安装在叉体后部的整流罩 —— 这是越野空气动力学边际效益方面的最新进展吗？

这些整流罩带有 RockShox 的黑匣子标志 —— 黑匣子是该公司的研发部门，负责制作常常会投入量产的零部件原型。

一个 60 毫米的负角度把立用于调节前端。

在传动系统组件方面，斯文森（Swenson）的拼凑改装车配备了一个 40 齿的速联（SRAM）XX 牙盘，搭配一个 OneUP 导链器，以及一个直装式SRAM XX Eagle Transmission后拨和 10 - 52 齿的飞轮，用于高海拔赛事。

适用于科罗拉多高山地区的 10 - 52 齿飞轮。

车把部分采用了空气动力学造型的下弯把，搭配一个 60 毫米短款、负角度把立，将车把置于更低的空气动力学位置。SRAM Red AXS 公路变速手柄助力骑行 100 英里，实现顺畅变速。

车轮采用了砾石车圈搭配山地自行车花鼓。

比赛前，斯文森将这些轮组形容为 “利德维尔特别版车轮”，它采用了 Reserve GR25 轮辋搭配 DT Swiss 180 山地自行车花鼓。他说：“更轻一点，也更快一点。”

据斯文森介绍，这些车轮配备了 170TPI 的玛吉斯 Aspen ST 2.25 英寸轮胎，并带有 Tannus 泡沫内衬，“能提供一些额外保护，以便在较低气压下骑行，获得良好的抓地力”。

山地自行车比赛用公路踏板？当然。

最后的细节配置包括一套 Look Keo Blade Carbon 公路自行车脚踏 —— 斯文森说，“更轻一点，也更具空气动力学性能”，以及一根碳纤维硬座管，“因为这是在利德维尔（Leadville），你不需要可升降座管”。

还有一个Hammerhead Karoo 3 自行车码表来记录斯文森的骑行数据。他说：“在利德维尔（Leadville）比赛时，我非常依赖它，因为节奏控制很重要。”

至于斯文森对这辆自行车的最终评价，赛前他形容它 “准备好飞驰”，而事实证明，确实如此，斯文森连续第五年赢得了利德维尔 100 英里耐力赛冠军。

斯文森骑着这辆自行车，连续第五年赢得了利德维尔（Leadville）比赛。