卢拉访华4天,敲定“陆上巴拿马运河”大计划

发布时间:2025-05-16 23:29  浏览量:7

巴拿马运河,是中方最担心被掣肘的航道,老美对巴拿马地峡影响力太深了,如果我们没法在运河航道上确保安全,另找替代方案虽然也不容易,但历经艰辛,也要去做。

二十世纪是美国霸权鼎盛时期,连巴拿马脱离哥伦比亚的管辖独立建国,也都是老美操纵的。

其运河是老美在1914年一战前牵头投资建成的,双方在运河的管理权拉扯了100多年。在这种背景下,巴拿马共和国很难脱离被老美裹挟的局面,航道的通行经常被威胁。

作为后发国家,我们很难介入,对通往北美洲方面的贸易影响太大了。

唯一的办法,就是在南美大陆上另辟蹊径。

根据南美国家媒体的报道,之前我已写过多篇相关的文章,放在文末。

这种想法最早是巴西人在2014年提出来的,南美大陆一半以上是巴西,却处在大西洋那一边。

巴西的地理位置优越,但又非常尴尬,面朝大西洋,却远离贸易最繁忙的太平洋。

巴西人想要把货运出去,要么北上走巴拿马运河,要么南下绕着大西洋走阿根廷底部的麦哲伦海峡。

无论走哪条航道,都非常绕路,既不像秘鲁处在太平洋沿岸那么方便,成本优势也不如阿根廷。

特别是秘鲁的钱凯港即将全面启用,巴西的贸易劣势就更明显了,也非常希望能搭上钱凯港通往太平洋彼岸的“便车”。

所以,修建一条“两洋铁路”成了卢拉政府最大的梦想。

10日,巴西总统卢拉出席莫斯科红场阅兵活动后,带着部长、州长、议员、企业家组成的百人代表团,开启了第六次访华行程。

规模之庞大创了新高。到北京后,他说:

中国是巴西不可动摇的伙伴;
中国需要巴西,巴西也需要中国;
我们要一起让全球南方获得前所未有的尊重。

4天的行程全部安排得满满当当,巴西产业想要转型,经济要发展,卢拉深知只有中国最可靠。去年两国贸易额突破1800多亿美元,比2000年时期的20亿翻了90多倍。

而巴西同美国的贸易额,去年只有403亿美元,一对比竟有4.5倍之巨。

这十年,巴西尝到了“一带一路”倡议的巨大红利,中巴两国在矿业、农产品、光伏发电等领域开发了众多项目,大家都赚到了不少钱。

这次他们浩浩荡荡第六次来北京,也不是专门来说客套话的,而是想要更广泛的合作,从“挖矿卖粮”到精加工,再到“新能源+AI”,巴西想做南美的领头羊。

他在会上提出,巴西不能只靠卖原材料吃饭,必须提升产业附加值,他提出三个关键词:教育、工程师、AI专家。

想要转型,巴西就离不开中国的战略协同,他看上的是“制造业+科技”的中国模式。

会谈中,两国领导人都提到了深化“一带一路”倡议的想法,尝到两国合作发展甜头的卢拉政府,自然懂得了“要致富,先修路”的道理。

此次会谈中,巴方正式公布的“两洋铁路”大规划,希望在南美大陆上打通连接大西洋、太平洋的路径,无疑是巴西最想实现的战略性大目标。

规划方案显示,“两洋铁路”东起里约热内卢洲,西至秘鲁钱凯港,铁路线将贯穿巴西、秘鲁两国境内,全长约6500公里,其中涉及改造现有铁路线的约有2600公里,另有3900公里需要新建。

为啥既有线路要改造呢?是因为巴西的铁路已经严重老化,最后一次修建铁路,还是上世纪六十年代的事情了;

另外一个原因就是,要修建“两洋铁路”必须实施统一的技术标准,包括铁轨宽度、信号调度系统等,60多年前的老铁路大概率不适用未来需求了,几乎都要推翻重建。

整体来看,这是一个极其宏大的工程,其硬件、软件的建设与配置,超出了巴西和秘鲁的建设能力。

对中国来说,也是一项无比巨大的工程,除了要应对巴西复杂的社会民生和西方舆论,还要克服多变的地理环境,征服安第斯山脉,相当于挖穿昆仑山脉的难度这么高。

除了基建狂魔,还真没人能干得了这活儿。

规划的铁路线避开了热带雨林区,从东到西途径巴西铁矿区“铁四角”、戈亚斯州农业区、秘鲁安第斯山脉铜矿区,串联其矿产、35%的农业,最终可以源源不断地送到钱凯港。

这条“钢铁大动脉”被巴西规划部寄予厚望,称之为“改变国运的黄金通道”。

巴西想要下一盘大棋,必须依靠中国力量才能实现。

除了修建“两洋铁路”,中国资本可以与巴西共建出口型合资工厂,中国的技术可以帮助巴西构建新能源工业,强大的中国教育体系,也可以支持巴西培养大批理工科人才和熟练技工。

这些都是美国给不了,帮不到的。

由于南美国家离美国太近,很容易受到美方的搅局,政坛总是出现各种波折,守着矿山和肥沃的土地,不是不想过上好日子,也不是不想努力,而是苦美久矣,一直在等待破局的机会。

2014年7月,中国、巴西、秘鲁三国领导人相聚巴西首都巴西利亚,签署了《关于开展“两洋铁路”合作的声明》,正式启动项目可行性研究。

所以2014年是“两洋铁路”大规划的分水岭,不管以前南美人是怎么想的,真正付诸行动是从三国签下合作备忘录开始的。

他们是经过漫长的接触与等待,最终认为只有中国才能解决融资和技术的实力。据公开信息称,两洋铁路计划融资300亿美元,当中45%的资金将由通过发行人民币债券完成。如果该债券受欢迎程度超出预期,也可能会扩大这个比例。

今年4月16日,中国派出代表团到巴西商谈项目具体事情,在两国相关人员接触中,巴西人一直很疑惑,中国人铺开地图,就开始讲这里地质复杂不好弄,那里要挖掉,这里要架桥,那里要凿出隧道.......

巴西人听得一脸懵,以为难度太大,好多地方不适合修铁路。

实际上,中国人是把问题具体化,分解成一个个子项目,有针对性地设计施工方案。

接触多了,巴西人才明白,基建狂魔是在研究活怎么干。

“两洋铁路”的未来前景,是可以设想的,巴西的铁矿石、大豆、牛肉等资源通过铁路将直达钱凯港,再走航运可直达亚洲,比现今的航运可缩短至少20天,物流成本下降30%以上,每年节省约2800亿美元。

比如,巴西大豆运输成本从120美元/吨降至78美元,扩大秘鲁铜矿的每年出口量可提升到200万吨。

根据巴西规划部的设想,“两洋铁路”将为巴西创造80万个就业岗位,预计每年拉动铁路沿线GDP增长2.3%。

结合铁路与港口的运力,巴西的出口贸易也就大大提升了国际竞争力,同时大幅提高了出口能力。

大的层面还有两个战略价值:

1、成为南美一体化的基石:绕开美国控制的巴拿马运河,推动巴西、秘鲁、玻利维亚资源整合,挑战美国主导的“美洲秩序”。
2、扩大人民币国际化的覆盖范围:将推动当今中巴贸易人民币结算占比从35%提升到68%,减少依赖美元的风险。

说了这么多,对我们的意义和价值在哪里呢?

继钱凯港成功扩港运营后,“两洋铁路”将是拉美地区又一超级大基建项目。

相当于在南美大陆架起一条“陆上巴拿马运河”,以后大西洋海岸的矿产、能源和农作物可快速运到钱凯港,量大快捷,满足中国的需求。

做生意最怕什么?最怕有人搅局,甚至搞破坏。

你看特朗普还没宣誓就职,就扬言出兵控制巴拿马运河,即使美国换个总统,也一样喜欢利用巴拿马运河制造局势动荡,想要关闭运河,他们能找出一个万理由。

中国和南美大陆想要破除美国霸权的威胁,只能另辟蹊径。

钱凯港成功再先,这才有了更宏大的梦想,而铁路与港口的结合,更有利于我国对航运路线的保护,更容易应对搅局者搞破坏,破解美国的“海洋围堵”,让南美国家安心为中国提供资源。

有了大基建框架,才有大批合作项目落地的成功概率,扩大南美大陆与亚洲、非洲和中东地区的往来。

俗话说,车轮一响,黄金万两。

太平洋铁路计划,将是中国造

打通钱凯港用了13年,中国在南美下一盘大棋

参考资料:

1、《南美两洋铁路详情及中国角色分析》雪球贪狼蓝月;

2、《心相近丨钱凯到上海,中秘拓新共同发展路》新华社/最高人民检察院;

3、《中国在拉丁美洲推动联合 3 个国家和 2 大洋的大型项目:它将取代巴拿马运河的贸易》‌La Republica;

4、《Chancay 巨港:梦想与现实》秘鲁21电子报;

5、《从钱凯港到两洋铁路:一文读懂中国如何在美国拉美后院扩张》BBC中文网。