12万预算选合资B级车，1.5T爆192马力，轴距2830mm，英仕派咋样？

如今的中高级轿车市场，说是 “绞肉场” 一点不为过。合资品牌在这一领域扎根多年，本就竞争激烈，加上新能源车型的强势冲击，不少燃油车都开始降价求存。但也正因为这样的市场环境，咱们普通消费者反而有了捡漏的机会 —— 就像东风本田的英仕派，现在终端优惠诚意十足，部分地区部分配置车型已经降到了 12 万级。参考经销商报价，2025 款车型起售价 18.28 万，却有经销商报出 11.68 万的裸车价（各地优惠不一样，具体得咨询当地经销商）。

这个价格能拿下一台合资中高级轿车，确实让人动了心。我特意找机会体验了 2025 款英仕派，今天就从实际感受出发，跟大家好好聊聊这款车到底有啥独特魅力，值不值得咱们掏腰包。

英仕派的外观设计属于耐看型，没有太多花里胡哨的元素，但细节处总能让人眼前一亮。车头是宽体造型，引擎盖上那几条硬朗的筋线特别显眼，用手摸过去能感受到清晰的轮廓，给整车添了不少力量感，看着就扎实。

最醒目的还是中间的纵向直瀑式格栅，黑色

镀铬装饰条排列得整整齐齐，跟钢琴键似的。我看的那台是珍珠白车漆，格栅和车身颜色对比明显，老远就能认出来，辨识度确实高。两侧的 LED 前大灯是狭长造型，看着挺犀利，而且有流动转向功能 —— 打方向的时候，灯光会跟着转向轨迹流动，不光好看，晚上转弯时能照亮更多盲区。

更贴心的是 “伴我回家” 功能，熄火下车后，大灯会继续亮一会儿，正好照着回家的路，尤其晚上停在没路灯的小区里，这功能真挺实用。

车身侧面的线条特别流畅，低趴的姿态有种蓄势待发的感觉，像运动员弯腰准备起跑。腰线从前翼子板一直延伸到车尾，顺着车身弧度轻轻上扬，运动气息一下子就出来了。外后视镜的功能很全，加热、电动折叠、锁车自动折叠都有。前几天下雨，我特意试了加热功能，大概半分钟镜面上的水汽就没了，视野清清楚楚；后来在老小区窄路上停车，按一下折叠按钮，后视镜收得妥妥的，确实避免了被墙蹭到的风险。

车尾的 “小鸭尾” 设计是点睛之笔，比老款更翘一点，多了几分灵动。尾灯点亮后效果很出众，是那种细长的 LED 光带，晚上跟车时，看后面英仕派的尾灯就知道是它，辨识度拉满。下方保险杠和车身同色，没有多余装饰，整体看着简洁大方，不张扬但有质感。

2025 款英仕派有燃油版和插混版两种选择，我都简单试了试，各有各的特点。

燃油版搭的是 1.5T 涡轮增压发动机，最大功率 141kW，配的 CVT 变速箱。开起来第一感觉就是平顺，起步时轻轻踩油门，车子就稳稳地动起来，没有那种窜一下的突兀感，在城里跟车特别舒服。之前开朋友的某款车，低速跟车时总免不了顿挫，英仕派这点做得确实好。

城里超车也轻松，遇到前面有慢车，稍微深踩点油门，发动机响应挺快，动力跟着就上来了，超完车回正方向，整个过程很丝滑。后来上了高速试了试急加速，深踩油门后，虽然没有性能车那种推背感，但动力储备很足，从 80km/h 提到 120km/h 一点不费劲，超车时心里有底。

最让我意外的是油耗，WLTC 工况综合油耗 6.71L/100km，我实际开的时候，城里堵堵车，再跑点快速路，表显油耗也就 7L 出头，加 92 号油就行。按现在的油价算，一公里才五毛钱左右，对于一款中型车来说，这用车成本真不高。

插混版就更不用说了，搭的第四代 i-MMD 双电机混合动力系统，WLTC 工况综合油耗低到 1.29L/100km。我开的时候特意试了纯电模式，跑了大概 50 公里，仪表盘显示油耗基本为零，市区日常通勤完全能用电解决。就算亏电状态，油耗也才 5L 多，对于家里能装充电桩的人来说，这简直是 “油老虎” 的反义词。而且它的动力响应比燃油版更轻快，电机发力直接，起步和加速都更跟脚，开着更得劲。

底盘调校上，英仕派还是下了功夫的，前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合，在这个级别很常见，但调校得确实有水平。

之前特意找了段坑洼路试了试，路面上的小颠簸基本都被过滤掉了，坐在车里感觉不到明显的震动，只是轻微晃一下。过减速带的时候，悬架压缩和回弹都很干脆，没有多余的跳动，后排乘客也不会被颠得晃脑袋。有次带着家里老人出门，走了段施工路段，老人说坐着比之前的旧车舒服多了，没那么颠。

转向也挺精准，打多少方向车轮就转多少，没有虚位。在小区里窄路会车，一把方向就能调整好位置，不用来回修正。高速上变道时，方向盘手感会沉一点，稳当不少，不会因为轻微晃动就跑偏，开着有信心。

我这种不算老司机的人，开英仕派也觉得顺手。上次借朋友的车，总觉得方向盘要么太轻要么太沉，英仕派的转向力度刚好，女生开也不费劲，男生开也不会觉得虚。

现在买车，智能配置不能少，英仕派搭载的最新 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，用下来感觉挺实用，没有花架子。

DMC 驾驶员状态感知系统必须夸夸，车内有摄像头和传感器，会实时盯着驾驶员。有次我故意眨眼睛慢了点，系统马上就通过仪表盘灯光提醒 “请集中注意力”；后来假装低头调手机，警报声直接就响了，还挺灵敏。对于经常跑长途的人来说，这个功能能避免疲劳驾驶，安全感多了不少。

AR 实景导航也很实用，之前开陌生路段，导航说 “前方路口左转”，总搞不清是哪个路口。英仕派的 AR 导航能把转弯箭头直接叠在实景画面上，路边的电线杆、红绿灯都能对上，就算在复杂的立交桥下，也能一眼看清该往哪走，新手司机肯定爱。

手机远程控制功能也挺方便，前一晚忘关车窗，在楼上用 APP 就能远程关上；夏天出门前，提前通过手机把空调打开，上车的时候车里凉凉的，不用遭罪。还能查车辆位置，上次在商场停车场找车，用 APP 一点 “寻车”，车子就会闪灯鸣笛，很快就找到了。

AI 语音交互反应也快，说 “你好，本田” 就能唤醒，调空调、搜导航、换音乐都能用语音操作。我试了试说 “打开主驾空调到 24 度”，系统马上就执行了，识别准确率挺高，不用扯着嗓子喊，也不用重复说，开车的时候不用分心手动操作，安全多了。

安全方面，英仕派是真没含糊。搭载了 Honda SENSING 安全超感系统，还能选装升级 Honda SENSING 360+，功能挺全的。

前方碰撞预警系统试过一次，跟车太近的时候，仪表盘马上跳出警报图标，还伴有提示音；后来故意放慢刹车速度，系统直接帮我轻踩了一下刹车，把车速降了点，虽然是测试，但真遇到突发情况，这一下可能就避免了剐蹭。

车道保持辅助也好用，跑高速的时候，要是车子有点偏离车道，方向盘会轻轻往回拽一下，同时仪表盘会提醒，不用一直紧绷着打方向，长途开下来没那么累。全速自适应巡航在高速上是神器，设定好速度和跟车距离，车子会自己跟着前车走，前车慢它就慢，前车快它也能慢慢加上去，双脚能歇会儿，跑长途轻松多了。

被动安全也扎实，车身是笼式设计，大面积用了 1500MPa 高强度钢 —— 听销售说这钢强度能媲美航天材料，撞的时候能扛住冲击力，保护车内空间。全车还有 10 个安全气囊，前排双气囊、前后排侧气囊、头部气帘都有，连前排膝部气囊都配上了。之前看碰撞测试视频，这种配置的车，碰撞时车内乘员受伤风险能降不少，坐进去心里踏实。

2830mm 的轴距可不是摆设，车内空间是真宽敞。我身高 178cm，坐驾驶位调好坐姿，头顶离车顶还有一拳多，腿前面也有富余，不会觉得挤。副驾驶同样宽敞，我同事 185cm 的个子坐进去，也说不憋屈。

后排空间更夸张，膝盖离前排座椅靠背有两拳多，就算跷二郎腿也没问题。上次带三个朋友出门，后排坐三个人，中间的人也不用缩着腿，地板中间凸起不算高，脚能塞进去，比我之前坐过的某些合资车强多了。

座椅质感也不错，用的高品质材质，摸着手感柔软细腻。填充物软硬刚好，坐上去能把人托住，又不会像沙发那样陷进去。我开了三个小时车，下来的时候腰不酸背不疼，支撑性确实好。

座椅还有加热和通风功能，冬天试过加热，开三档大概两分钟就暖和了，后背和屁股都是热乎的，不用再冻得缩着；夏天试了通风，开着空调再开通风，座椅底下有风往上吹，不会闷得慌，后背也不会出汗黏在座椅上，南方夏天没这功能是真遭罪。

还有些小细节挺贴心，多色智能氛围灯能跟着驾驶模式变，运动模式是红色，舒适模式是蓝色，晚上开车看着不单调，还能自己手动调颜色。手机无线充电板就在中央扶手前面，放上去就能充，不用插线，车里看着清爽。12 个扬声器的音响也不错，放首经典老歌，音质清晰，低音也有质感，开车的时候听听歌挺享受。

整体体验下来，2025 款英仕派确实没让人失望。外观经典耐看，动力不管燃油还是插混都够用，油耗还低；底盘舒服操控也顺手，新手老手都能开；智能配置实用，安全配置也给得足；空间宽敞，坐着也舒服。

现在终端价降到 12 万级，能拿下这样的合资中高级轿车，性价比是真高。当然它也不是没缺点，比如车机屏幕分辨率对比新势力车型的大屏差点意思；后排座椅不能完全放倒，要拉特别长的东西可能有点费劲。但话说回来，没有十全十美的车，关键看是不是符合自己需求。

要是你预算 12 万左右，想买台合资 B 级车，看重空间、油耗和安全性，日常家用或者上下班开，英仕派真可以重点看看。建议去 4S 店试试车，自己开一圈坐一圈，感受一下是不是合心意 —— 毕竟买车这事，自己觉得舒服才最重要。