中巴建造陆上巴拿马运河，打破美国航运围堵，遏华战略或宣告破产

近段时间，就在中美日内瓦会谈结束之后，印巴交火也告一段落之际。

有这么一则消息被忽略了。

那就是中国-拉美和加勒比国家共同体论坛第四届部长级会议。

此次会议，巴西十分重视，该国总统卢拉亲自率队出访中国。

与我国高层举行双边会谈，围绕推进中巴命运共同体建设深入交换了意见。

此次会谈，双方提到了深化一带一路倡议，同巴西发展战略有效对接。

加强基础设施领域的合作。

这其中值得关注的就是“两洋铁路”，这条铁路被誉为“陆上巴拿马运河”。

建成之后，将会终结美国航运霸权，让美国遏华战略彻底宣告破产。

要知道，中国和巴西在矿业、农产品、清洁能源等领域，已经建立了众多合作项目。

此次公布的“两洋铁路”，是极具战略意义和影响力的工程。

根据了解，“两洋铁路”东起巴西里约热内卢州，西至秘鲁钱凯港。

全长为6500公里。

【中巴计划修建两洋铁路，打破封锁】

其中既有线路约2600公里，需要新建线路为3900公里。

沿途经过巴西铁矿产区的“铁四角”、戈亚斯州农业带、秘鲁安第斯山脉铜矿区等资源核心区。

避开了雨林核心区，串联巴西35%农业区，并与中国承建的“东西一体化铁路”形成铁路网络。

最终对接秘鲁钱凯港。

这条铁路属于连接太平洋和大西洋的钢铁动脉。

被巴西规划部长称之为“改变国运的黄金通道”。

但是这条铁路规划的谈判却历经坎坷。

最早在1960年，由拉美国家领导人提出建设“两洋铁路”。

即便多次提出这一规划，但是由于安第斯山脉地形复杂、环境保护争议融资困难，项目长期处于理论探讨阶段。

2014年7月，中国、巴西、秘鲁三国高层在巴西利亚签署《关于开展“两洋铁路”合作的声明》，正式启动可行性基础研究，标志着由中国承建的“两洋铁路”项目进入实质性阶段。

在此之后，美国为维护自身在南美洲“后花园”的霸权地位。

通过外交施压和舆论干预，阻挠破坏中国承建该项目，导致项目整体推进速度放缓。

让美国万万没有想到的是，在自己极力阻挠之下，还是无法打消巴西和拉美国家想要快速发展的愿望。

更加无法阻挡地区国家与中国之间的合作。

在4月16日，中国代表团抵达巴西，重启项目讨论，中巴围绕项目建成达成重要共识。

就在卢拉此次访华之前，巴西计划与预算部部长特贝特表示，巴西正和中国就建设“两洋铁路”进行磋商。

释放了有关该项目的积极信号。

要知道，“两洋铁路”的战略意义极为重大。

反映出拉美地区一体化的曲折路径，与中拉合作的地缘突破。

项目一旦建成，将会成为横贯南美的交通大动脉，战略意义与经济价值不可估量。

对于巴西而言，“两洋铁路”能够给巴西经济提供强劲动力，横贯东西的交通大动脉，大幅提升物流效率。

【两洋铁路贯通后，不再依赖巴拿马】

降低贸易成本。

建成后，巴西大宗商品，比如说大豆、铁矿石、农产品可以通过铁路直达秘鲁钱凯港，再通过海运的方式，将商品运输至亚洲地区。

全程时间可以缩短至15天至25天。

运输成本将会降低30%至35%。

同时，铁路建设还能大幅拉动巴西就业，项目预计将可以为巴西创造80万个就业岗位。

拉动沿线地区GDP年均增长2.3%。

这种“基建换资源+技术输出”的模式，被巴西称之为“南方国家技术自主的典范”，彰显了中巴两国在基础设施建设领域，携手共进的决心与实力。

对于我国而言，“两洋铁路”是继秘鲁钱凯港之后，中国在拉美地区的又一重大基建投资项目。

具有极为重要的战略意义。

毕竟，铁路西端连接钱凯港，相当于在南美大陆上架设起一条“陆地巴拿马运河”，可以贯通南美洲陆地两岸，能为中国与铁路沿线地区的矿产、能源合作铺设起了物流纽带。

除此之外，特朗普此次上台之后，一直试图在关键港口与航道上，遏制中国的发展。

“两洋铁路”能大幅降低中国对巴拿马运河的依赖。

至少可以减少40%的货物从巴拿马运河通过，能有效对冲美国的“海洋围堵”，保障中国与铁路沿线国家的贸易稳定。

对拉美国家来说，地理位置上一直存在一个BUG，那就是“天堂太远，距离美国太近”。

这句墨西哥谚语已经说出了拉美国家的辛酸。

别忘了，特朗普重返白宫之后，可是无视别国主权，多次表示要占领格陵兰岛、巴拿马运河以及加拿大。

【特朗普多次表示，占领巴拿马运河】

而且美国在自身与拉美存在大量贸易顺差的情况下，依旧加征“对等关税”，还对钢铝、木材等特定商品再加征额外关税。

这种双重剥削也让拉美国家叫苦不迭。

所以，对于拉美国家而言，“两洋铁路”完全就是一场经济革命。

建成之后，巴西米纳斯吉拉斯州的铁矿、马托格罗索州的大豆，秘鲁安第斯山区的铜矿，能够通过这条动脉直接运往钱凯港。

再通过海运发往亚洲地区，无需绕行美国控制的加勒比海航线。

玻利维亚等内陆国家，也会因此获得梦寐以求的出海口，国内锂矿资源出口成本有望降低60%。

除此之外，铁路沿线将会形成产业带，促进区域一体化发展。

除了可以提升拉美国家的经济自主性，还将促进拉美更好融入全球贸易体系。

这样一来，美国的航运霸权不久被彻底终结了吗，遏华战略自然会宣告破产。

尤其是中国和拉美加强合作之后，在国际秩序中将会重塑贸易规则。

全球进入动荡变革期的关键时刻。

中国与拉美的深度合作，对于维护世界和平、促进共同发展、完善全球治理意义重大。

相比之下，美国掀起单边主义和保护主义逆流。

对全球供应链构成了严重威胁。

但中国和拉美国家均倾向于坚持全球化和多边主义。

中拉的相向而行是对特朗普反全球化的最有力回击，也属于联手维护国际经贸秩序。

从此次的结果来看，中国和拉美一大项目落地，中巴签署270亿元的投资协议。

其中就涉及以钱凯港和“两洋铁路”为代表的重大战略项目。

能够促使拉美更好融入全球经贸体系，极大密切拉美国家与亚洲、非洲乃至中东国家的经贸往来。

【铁路和钱凯港互连，美国坐不住了？】

还会推动“全球南方国家”进一步加大合作力度。

老话说，志合者，不以山海为远。

十年前，一条连接太平洋与大西洋的铁路构想在南美大陆萌芽。

十年后，这条被称为“世纪工程”之名的“两洋铁路”，正从蓝图加速变为现实。

当美国对拉美施加霸权威胁，多次表示要占领巴拿马运河之后。

中国和拉美另辟蹊径，要联手打造“两洋铁路”。

代表着这条铁路不仅是一条运输线，同时也是终结美国航运霸权的关键所在。

未来伴随着车轮和铁轨的碰撞声响起之后，中国和拉美将会开启“黄金时代”。

将通过连接两洋的“黄金通道”一路飞驰，会驶向更加广阔的天地之中。

面对这种情况，美国还有什么航运霸权可言。

所谓遏华战略，将会面临又一次破产。