理性与激情的完美融合——试驾极氪007GT | CAR REVIEWS

极氪在猎装车的研发上发力很早，还依稀记得极氪001刚推出那会儿确实让我印象深，前卫却不浮夸的造型让我第一次在自主品牌车型上感受到了曾经专属超豪华车型的精致“高级感”。而如今到了极氪007 GT，在史蒂芬·西拉夫的带领下，除了完善了新车“高级感”的设计之外，更让极氪007 GT拥有了国际化的审美。

“Hidden Energy”的设计语言不太会让人一眼惊艳，但仔细观察却处处是惊喜，且更为耐看。比如车头，封闭式的前脸配合隐藏式灯组，看上去非常整洁。90英寸的“ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕”被融入进了前脸，整个车头几乎是一个整体，没有多余的线条。而超大的“智慧灯幕”支持自定义图案和动画，在行驶过程中无论何时点亮都能成为视觉的焦点，虽然在有的人看来少点实用性，但谁不喜欢点儿仪式感呢？007 GT的侧面线条流畅，车顶弧线一气呵成，从A柱顺滑到尾部，并柔和地向后延伸，勾勒出了猎装车完美的腰线。车顶则在C柱部分做了一个巧妙的分体设计，让车顶有种悬浮效果的同时也不会影响后排空间。同时车身姿态低趴，加上宽大的轮拱，让整个侧面看起来有种“蓄势待发”的压迫感。4864毫米的车长，以及2925毫米的轴距，让整车比例介于轿跑的灵动与SUV的稳健之间。设计师用“30米看比例”的理念，让车顶行李架与悬浮式尾翼形成视觉呼应，既保留了猎装车标志性的修长感，又形成了不怒自威的气势。

007 GT的尾部设计我个人非常喜欢，一体式贯穿尾灯的灯腔里藏着细致的纹理，从车顶延伸出来微微隆起的尾翼让我想起了战斗机的设计，同时有效增加了空气动力学属性。既实用又有范儿，整个车尾线条完整性非常高，让人一眼就能识别出这是一台颇具性能属性的猎装车。

坐进车内，还是那种偏向居家暖色调的科技氛围，007 GT的内饰几乎看不到传统物理按键，中控是一块悬浮式15.05英寸OLED屏，色彩、响应速度都非常出色。再加上前排的35.5英寸AR-HUD抬头显示、以及车内环绕灯带与氛围感音效系统的组合，各种屏幕的排列组合让我想起了《银翼杀手》里主角的那部座驾。

方向盘是双辐式的，手感很厚实，转动时阻尼和反馈都调得很好，给人很强的信心。换挡是按键式的，集成在方向盘右下方。最让我惊喜的是座椅——新车座椅不仅包裹感强，而且填充物相当厚实，长时间开下来腰背都很轻松。副驾的“女王座椅”也没有缺席，电动腿托、加热通风、按摩样样齐全。车机系统方面，极氪在这套ZEEKR OS底层系统上做了不少优化。这次体验下来语音识别非常灵敏，而且支持连续对话，语音指令处理速度快到有点“像在跟真人聊天”。配合车内15扬声器的YAMAHA音响，沉浸感十足。空间方面，前后排都非常宽敞，后排头部和腿部空间比我预期的要大，甚至可以说比很多猎装车型表现的要优秀。后备厢也够大，地台平整，日常出行或者偶尔装大件物品都很轻松。

这次试驾路线从城市道路到山路再到高速，基本把一个猎装GT车该体验的全都体验了。先来谈谈基本数据，极氪007 GT分为了后驱和四驱两个动力版本，其中后驱单电机最⼤功率 310千瓦；双电机四驱峰值功率 475千瓦，最⼤扭矩 710牛·米，零百加速最快 2.95 秒，官方给到的百公⾥制动距离仅为34.2米。我们驾驶的这部四驱版车型就账面数字看上去已经很猛，但真正踩下去才知道什么叫“电动暴力美学”。

007 GT起步干脆利落，没有一丝迟滞，电门踩下去的每一毫米都能清晰感受到力量的涌动。尤其在运动模式下，动力释放非常直接，推背感来得又猛又线性。但与那些“暴力电车”不同的是，007 GT不会让你觉得失控，它的底盘、转向和刹车都给得足够扎实和从容。

同时007 GT转向调校也相当精准，方向盘指哪打哪，没有多余虚位。在盘山公路上的几个急弯测试中，它给我一种“我可以再快一点”的感觉。车身姿态控制得非常好，没有明显侧倾，这主要得益于极氪自研的ZVC四驱扭矩矢量控制系统。在弯道中，它可以智能分配前后左右轮的动力输出，做到“点到即止”的稳定与灵活。驶入连发夹弯，双叉臂前悬架与五连杆后悬架的组合展现出惊人默契。50:50的轴荷比让车尾异常听话，入弯时轻微转向过度反而成为乐趣催化剂。在某个右急弯，我故意延迟刹车点，IPB智能集成制动系统与Brembo四活塞卡钳配合得天衣无缝，20英寸米其林PS EV轮胎发出愉悦的嘶鸣。出弯瞬间，dTCS分布式牵引力控制系统允许后轮轻微打滑，让我体会到了在纯电车型上不太常见的燃油性能车才有的驾驶乐趣。

007 GT底盘的调校也超出了我的预期，GT车型配备的是空气悬架+CCD电磁减震系统，既能在市区行驶时过滤掉绝大多数颠簸，又能在激烈驾驶时提供足够支撑，整个行程的动态平衡调校非常到位。哪怕在一些比较差的柏油路面上，它也没出现晃动或多余的弹跳。高速上巡航的时候特别稳，风噪和胎噪都控制得不错，尤其是车身的空气动力学设计起了大作用。加上智能驾驶辅助系统，在LCC（车道居中保持）和ACC自适应巡航开启后，几乎可以轻松完成长途驾驶，开着开着就忘了这是一台性能车。而且空气悬架的加入增强了007 GT的通过性，最高162毫米的离地间隙在面对一些非铺装路面时也有了底气，驶过碎石路段时，CCD电磁减震系统以每秒500次的频率调整阻尼，传入车内的震动被过滤成轻柔的按摩。15.9°接近角与20°离去角让我放心碾过土坡，360°透明底盘将隐藏的沟壑投射在屏幕上，着实给了我十足的驾驶信心。

而在下山路段，我们试了试动能回收调节，007 GT提供多种能量回收强度选择，你可以选择“强回收”来实现“单踏板”控制，也可以选择“弱回收”让它更像传统燃油车。这个细节特别适合驾驶风格不同的用户。

在充分感受过极氪007 GT后，我想说的是极氪007 GT虽看似身披性能车的外表，实则内核是一台非常均衡的车。尤其是驾驶感受上，在理性和激情之间，它做到了“刚刚好”，它不像大多数主打性能的纯电车型那样只追求直线加速的快感，也不像某些传统燃油性能车那样注重操控但牺牲舒适。如果你正在考虑一辆既可以满足日常通勤、周末跑山，又能照顾家人的高性能新能源车，那极氪007 GT绝对值得试一试，并且20.29万元—23.29万元的售价区间绝对也算得上颇具诚意。

Specifications

极氪007GT四驱智驾版

售价:26.29万元起

电池类型/总容量:

三元锂电池/100kWh

电动机总功率:475kW

电动机总扭矩:710N·m

变速箱:单级减速器

长/宽/高:

4864/1900/1445mm

轴距:2925mm

驱动方式:双电机四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/五连杆

轮胎:245/40R19

最高车速:210km/h

0～100公里/小时加速:

2.95s

纯电续航里程(CLTC):

文、图/ 李鹏毅