运输野马——OV-10T

“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案426

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北美洛克威尔 OV-10 “北美野马”是反叛乱（COIN）作战的飞机中的传奇，它在 1960 年代开发，使用到90年代，甚至在这个世纪美军还在尝试恢复其生产，或者寻找最佳替代品，但都没有成功。

作为一种专门用于COIN作战的飞机，其主要任务之一是作为前方空中控制（FAC）飞机。它可以携带最多 3200 磅（1450 千克）的外部弹药滞空三小时，但其最独特之处是后部还有一个载荷舱，可以携带额外的人员或内部负载，如伞兵或担架，这是其他专用COIN飞机一般不具备的功能。

北美预留的这个货舱其实还有自己的小算盘，OV-10并不只是一个稳定的COIN平台，工程师还打算将其打造为轻型通用运输机。

北美的设想是一架命名为OV-10T的通用运输型号，在1965年左右向空军提出。

这个版本源自标准的OV-10A。保留了最大的零件通用性，便于同时使用情况下简化后勤维护。也继承了OV-10A原本的坚固特性。非常适合空军作为OV-10单位的配套在前线机场使用。

和标准版的OV-10A相比，OV-10T更大一些，翼展由40英尺增加到50英尺，长度和高度不变。机身加宽以满足一个常规货舱的要求。驾驶舱由串联改为并联，更符合运输机的要求。发动机舱和尾翼没有变化。

空重5970磅，最大起飞重量12500磅，最大载荷4500磅，几乎比标准型的多出一倍，发动机沿用660SHP的加内特T-76。货舱的尺寸满足安装8个标准座椅，作为货舱使用可以装载一辆轻型平板拖车和两名乘员。

在伞兵搭载任务时，可搭乘12名全副武装的伞兵，作为医疗使用可搭载6个担架和6名医护人员。最高速度200节，巡航速度72节，使用升限26000英尺，最大航程1109海里，均略低于原始版OV-10A。

OV-10T自然的继承了OV-10的短距离起降和非铺装跑道起降能力，只需要960英尺起飞跑道和600英尺的降落跑道，非常适合部署在前线机场。

北美还希望这种轻便的运输机能进入民用市场，适用于全球发展水平较低的地区，在这些地区需要短距离起降性能和公用任务的灵活性。同时也可以进一步降低军事版本的成本。

虽然这个改进开发难度不高，费用也不会高，但最终，什么都没有发生，军方没有回应北美OV-10T的提案。没有记录表明军方放弃的原因，估计是空军也更希望使用跑道要求为零的通用直升机来完成前线基地的交通和补给任务。虽然更便宜，OV-10T的适应性还是没办法和直升机相比的。

但这种轻型运输机的需求依然存在，2009年美国空军特种作战司令部购买了同级别的波兰产PZL M28（前身是安东诺夫An-28）运输机，命名为C-145A Skytruck，作为特种作战支援飞机使用。

失去军方支持后，民用版本也没有继续发展，市场可能错过了一架本来可以非常优秀的轻型运输机。