比亚迪“西安号”破浪启航，国车国运重塑世界航运格局

比亚迪第五艘汽车运输船 “BYD XI’AN”，于2025年6月21日在江苏仪征交付，打造比亚迪出海新起点。这艘以西安命名的船舶不仅承载着品牌造车渊源，更以绿色技术与超大运力为比亚迪新能源汽车出海提供了坚实支撑。

“BYD XI’AN”延续了姊妹船 “深圳号”的卓越设计，总长219.9米、型宽37.7米，拥有16层甲板和9200个标准车位，是目前全球最大LNG双燃料汽车运输船之一。其核心优势在于采用最新LNG双燃料清洁动力技术，可实现硫氧化物零排放、氮氧化物减少90%、二氧化碳减排25%，同时燃料成本降低30%。此外，船舶还搭载比亚迪箱式电池组和智能能效管理系统，形成“车船协同”的绿色产业链闭环。这种技术配置不仅响应国际海事组织（IMO）环保新规，更使比亚迪在航运领域树立了低碳标杆。

比亚迪自建船队的战略成效显著，随着运输船的陆续交付，其运输周期缩短15%，物流成本降低20%。以“深圳号”为例，其首航装载7000辆汽车赴巴西，单次运输量相当于过去多艘传统船舶的总和，且通过“国船国造、国车国运”模式，规避了国际航运巨头的定价垄断。目前，比亚迪已交付5艘滚装船，第6艘“长沙号”将于6月24日首航，预计2026 年前建成8艘船队，年运力超百万辆。这种规模化运力保障了比亚迪在欧洲、东南亚等市场的快速交付能力：2025年5月，比亚迪在欧洲五大市场单月销量突破1万辆，其中德国市场同比暴涨824%。

比亚迪的出海路径呈现三大特征：

第一是物流自主化：通过构建“车—船—港”全链条可控体系，比亚迪实现了从生产基地到海外市场的无缝衔接。例如，“西安号”从江苏仪征启航后，将经太仓港装载汽车直运意大利，形成高效物流网络。

第二是深耕本地化：在泰国、匈牙利等地建设工厂，采用右舵技术生产适配东盟市场的车型，并与Hedin Mobility、壳牌等国际企业合作构建销售与充电网络。2025年一季度，比亚迪泰国工厂生产的ATTO 3市占率达 45%，超越日系燃油车。

第三是技术与品牌同时输出：比亚迪将纯电动大巴的海外经验（覆盖70国、400城）转化为乘用车市场的品牌号召力，同时通过DiLink系统的全球化适配，提升用户体验。

在“一带一路”倡议与海洋强国战略指引下，比亚迪的实践具有典型的示范效应，其产业协同带动国内船舶制造升级，招商局金陵船舶通过数字化制造技术，实现了 9200车位级滚装船的高效建造。而模式创新为中国汽车产业探索出“自主物流+本土生产+技术输出”的出海范式。正如比亚迪集团执行副总裁何志奇所言，专属船队不仅是运输工具，更是连接中国智造与全球市场的“海上桥梁”。

未来，随着船队规模扩大与海外工厂投产，比亚迪有望在2026年实现海外年销百万辆目标，进一步巩固其全球新能源汽车领导者地位。这种从“产品出海”到“体系出海”的跃迁，正重新定义中国汽车产业的全球化路径。