东大力量入驻，美国后院杀出“亚洲桥头堡”！尴尬的一幕出现了

钱凯居民伊塔拉·拉米雷斯在接受秘鲁国家电视台采访时说：“以前这里非常安静，只有不定期出现的渔业加工厂。现在，钱凯港活了，海滩上的旅游业也发展起来了。”

港口的开放推动了商业活动的增加，新的餐馆和商店纷纷涌现，以满足人们不断增长的需求。

一家当地餐馆的员工表示：“我们看到越来越多的企业家到来，有秘鲁人、俄罗斯人、美国人等。”

当地还出现了专门销售中国商品的商店，从各种食品到家居用品，应有尽有。与此同时，一家比萨店甚至完全改用中文菜单，只在部分菜品名称旁附上西班牙语翻译。

一家进口公司的销售员伊莎贝尔也谈到了这座城市在钱凯港落成后的发展：“以前，港口前的林荫大道只有来散步的当地居民，现在这里变得特别热闹。工人来了，利马人来了，投资商来了，客户也来了。他们都在找住的地方和买东西的地方。”

该说不说，是中国工人的到来，重振了秘鲁当地的经济，让钱凯港日渐繁荣。

钱凯，这座位于秘鲁首都利马以北的城市，在过去鲜为人知。然而，其背靠南美大陆、面朝太平洋且坐拥天然深水港的独特地理位置，使其成为了极具潜力的战略要地。早年间，秘鲁曾将希望寄托于美国，期待美国助力建设港口，推动经济发展。但美国的 “承诺” 往往只是一纸空谈，在基建领域，美国深陷效率低下、成本失控的泥潭，国内基建项目屡屡拖延，连自身的基础设施更新都困难重重，更无暇顾及秘鲁的发展需求。承诺的港口建设，也随着美国的 “选择性遗忘” 而化为泡影。

转机出现在2019年，中远海运收购秘鲁钱凯码头60%股权，5月项目正式交割，中秘双方携手开启了钱凯港的建设征程。3700名中国建设者迎难而上，历经1241个日夜的艰苦奋战，在疫情冲击与复杂地质条件等诸多 “拦路虎” 面前，他们没有退缩。中国建设团队凭借先进的技术、丰富的经验和顽强的毅力，攻克了一个又一个难关，最终让一座现代化的港口——钱凯港拔地而起。

2024年11月14日，在中秘两国元首的共同见证下，钱凯港正式开港。它作为南美首个智慧港口，拥有4个码头泊位，最大水深达17.8米，能轻松停靠1800 标准箱的超大型集装箱船，可实现近期每年100万、远期150万标准箱的设计吞吐能力。

这一成果，不仅是中国基建实力的有力证明，更是对美国 “基建承诺” 苍白无力的无声嘲讽。钱凯港的建成，彻底改写了南美西海岸的物流版图。

此前，包括中国在内的亚洲等地发往南美的大宗货物，不得不舍近求远，在墨西哥、巴拿马等地停靠中转，高昂的货运成本和漫长的运输时间，成为制约贸易发展的枷锁。

如今，钱凯港投入运营，从南美洲出口至亚洲市场的货物运输时间从35天锐减至25天，直航时间大幅缩短，物流成本显著降低。它不仅成为连接南美洲和亚洲的关键战略枢纽，辐射范围更远远超出中国和拉美，为太平洋海运开辟了全新的优质选择。

秘鲁政府部门数据显示，截至今年2月，港区内货物总额已超2.92 亿美元，贡献约5000万美元税收。截至今年3月，钱凯港已累计处理进出口集装箱逾6万个，预计到2027年将达到50万个。秘鲁中央储备银行预测，在运营的第一阶段，钱凯港对秘鲁经济的贡献将达到其国内生产总值的0.3%，到2025年底，这一数字预计将攀升至0.9%。

钱凯港一期工程每年将为秘鲁带来约45亿美元出口收入，创造超过8000个直接就业岗位。如今，已有4家国际航运公司和3家物流仓储企业纷纷落户港区，产业集聚效应日益凸显，同时还带动了周边地区产业升级和就业增长。港口建设期间，中远海运港口有限公司派遣数十名技术专家常驻秘鲁，组织开展多批次专项技能培训，为当地培养了大量专业的航运与物流人才。中国不仅为秘鲁带来了一座港口，更留下了可持续发展的动力。

从美国的“空头支票”到中国的“实干兴邦”，钱凯港的蝶变之路，生动诠释了何为真正的大国担当。中国人带来的不仅是资金、技术和建设力量，更是一种发展的全新契机。钱凯港的活力，正是中秘合作共赢的生动缩影。在全球贸易保护主义抬头的当下，钱凯港的成功运营，为国际合作提供了宝贵经验，也让世界清晰看到了中国倡导的共商共建共享原则下，所能创造的美好未来。相信在未来，钱凯港将继续发挥其独特优势，为秘鲁乃至整个拉美地区的发展注入源源不断的强劲动力。