特别关注｜最新报告！每年超200人死伤因为它！油轮成重灾区！

最新研究显示，每年有数百人死伤与船上封闭处所有关。

一项最新研究显示，每年约有200人在船舶封闭处所工作时死亡或受伤，而造成死亡或受伤的一个关键因素就是停靠港口延误的压力。

国际散货码头联合会（IBTA）的研究发现，在过去25年中，至少有1010名船员和岸上工人在封闭处所内死亡。

英国海事调查机构今年也表示，航运业需要采取更多措施来保护海员和港口工人免受封闭处所事故的伤害。

此前，2022年有3名装卸工在181200DWT的“Berge Mawson”号（建于2015年）货舱内死亡。其中1名装卸工在进入货舱通道后昏迷不醒，另外2名装卸工人在试图营救时死亡。

研究发现，死亡者中有700人（69%）是海员，其余310人是在500总吨以上且受国际海上人命安全公约（SOLAS）管辖的船舶上工作的岸上工人。

按照船型分类，调查发现，死亡人数最多的是油轮，达402人，散货船上的死亡人数为308，杂货船上的死亡人数为134人。

该分析基于国际海事组织（IMO）伤亡数据库、船旗国和国家调查报告以及其他行业和媒体来源的信息。

研究显示：“除了死亡事故，还有成百上千的人在船舶的封闭处所和邻近空间遭受了改变生命的伤害。据估计，死亡和受伤总人数平均每年约为200人，甚至更多。”

强化安全意识

该研究报告称，在封闭处所内发生的许多死亡事故，时间压力是一个公认的因素，尤其是在货物装载、卸载以及随后的货舱和油舱清洁作业中的货舱内。该研究还指出，海员被迫快速工作，以确保船舶准时离港。

对此，干散货培训公司Vistrato的技术总监Kevin Cribbin呼吁修改常见的租船合同条款“尽最大努力发货”(鼓励船舶继续航行，避免不必要的延误)，并在其中加入安全条款。“没有任何货物会因为过于紧急或重要而无法安全运输。”

Kevin Cribbin曾是重工业领域的安全专家，他说，船舶要进一步强化安全意识，在健康和安全规则方面毫不妥协，并让无视这些规则的人承担严重后果。他表示，在一些备受瞩目的案件中，责任人就受到了责任追究。如奥克兰港前首席执行官Tony Gibson被勒令在2024年支付巨额罚款，因未能遵守健康与安全法规，导致31岁的装卸工被坠落的集装箱砸死。

IMO正审议新规

据了解，该报告已提交给IMO。

除了该报告外，国际船舶管理协会（InterManager）的最新统计数据也显示，海员和岸上人员在船上封闭处所事故中丧生的发展趋势令人担忧。

对于进入船上封闭处所人员的安全问题也得到了IMO的关注与重视，并承诺审查和加强与进入船上封闭处所相关的法规。

在2023年9月举行的IMO CCC 9次会议上，与会成员对“确保人员进入船上封闭处所安全决议A.1050(27)的修订”议题进行了讨论。分委会原则上批准了A.1050(27)(CCC9/WP.5)决议，审议了CCC9/8在内的8份文件。

2024年9月，在IMO CCC 10次会议上审议了确保人员进入船上封闭处所安全决议A.1050(27)的修订，并给予原则同意。分委会决定成立起草组DG1，对《经修订的进入船上封闭处所的建议案》进行修订和定稿。起草组完成了修订建议草案，还列出了引用《经修订的进入船上封闭处所的建议案》的IMO有关文件，包括SOLAS公约和IGF、IGC、IMSBC、HSC、MODU等规则。

至此，《经修订的进入船上封闭处所的建议案》修订案已经定稿，将提交IMO MSC 110次会议审议批准，建议业界给予关注。