中国迟迟没回信，被晾10多天的莫迪，怒砸500亿只为代替中国地位

中国对稀土出口的管控收紧，直接命中了印度产业链最脆弱的命门，为了缓解困局，6月12日中印展开对话，其中也包含稀土话题。

只是没有在会谈结束之后，中国迟迟没有回信，被晾了10多天的莫迪做出一个大胆决定。

6月21日印度宣布要怒砸500亿来挑战中国的地位，这究竟是怎么回事？他们会成功吗？

当日，印度外交秘书唐勇胜，在与中国副外长孙卫东的会谈中，迫不及待地将话题引向了稀土。

印度国内对稀土的渴望已近乎焦灼，唐勇胜深知，若能在此次会谈中，为印度在稀土合作上寻得突破，那将是大功一件。

他言辞恳切，反复强调印度在稀土领域面临的困境，以及对与中国开展合作的强烈意愿，甚至提出了一系列看似诚意满满的合作设想，期望能打动中方。

然而，中方的回应却十分谨慎，仅表示“保持沟通”，官方通报全文更是未提“稀土”二字。

印度原本精心谋划了一套自认为绝妙的策略，试图以此换取中国在稀土问题上的松口。

他们盘算着，通过向中国递出一份“投名状”，暂停对日本的稀土出口，来展现自己的决心与诚意。

印度与日本之间的稀土贸易往来已有13年之久，印度国有矿业巨头印度稀土有限公司（IREL）长期向日本稳定供应稀土材料，每年出口量超1000吨，占其产能的三分之一。

印度政府此番突然下令暂停这一合作，意图十分明显，就是想让中国看到他们在稀土问题上的“站队”姿态，进而在中印稀土合作谈判中，为自己争取更多的筹码。

可现实却给了印度沉重一击，中方并未如他们所期望的那般，迅速给出积极回应。

在接下来的十多天里，印度政府每日翘首以盼，却始终等不到中方的进一步表态，这让印度国内从政府高层到相关企业，都陷入了一种前所未有的战略焦虑之中。

无奈之下，印度政府不得不被迫转向“自主突围”策略。

为了摆脱对中国稀土的依赖，莫迪政府一咬牙，决定豪掷500亿卢比（约合41.46亿人民币），试图在稀土产业上实现弯道超车。

他们计划用这笔资金，大力推动国内稀土矿的开采，以及稀土磁体的生产。

印度政府期望，通过这笔巨额投资，能够建立起属于自己的完整稀土产业链，打破中国在稀土领域的全球主导地位。

毕竟，印度自身的稀土储量其实相当可观，高达690万吨，在全球排名第三，主要分布在奥里萨邦、喀拉拉邦等沿海砂矿区域。

然而，储量上的优势并未能转化为实际的产量优势。

2024年，印度的稀土产量仅为2900吨，在全球稀土总产量中所占比例仅为1%，这与中国高达70%的占比相比，简直是天壤之别。

究其原因，印度的稀土矿多为低品位矿，矿石中稀土元素的含量较低，使得分离提纯的难度极大，成本也随之水涨船高。

在稀土精炼产能方面，印度与中国的差距更是令人咋舌。

中国掌控着全球90%的稀土精炼产能，拥有一套近乎完美的稀土精炼体系。

而印度的稀土精炼产能，还不足中国的二十分之一，其技术储备也十分有限，目前仅能生产4种稀土元素，且分离纯度不足70%。

与之形成鲜明对比的是，中国具备17种稀土元素的全产业链生产能力，分离纯度更是高达99.999%。

在中国包头稀土高新区，聚集了37家国家级实验室，无数顶尖科研人才汇聚于此，致力于稀土技术的研发与创新。

而在印度，从事稀土相关工作的熟练工程师不足200人，人才的匮乏严重制约了其稀土产业的发展。

此外，印度的稀土矿区还频繁遭遇停电困扰，提炼设备又高度依赖进口，这一系列问题使得印度的稀土产业发展举步维艰。

印度即便费尽周折挖出稀土原矿，最终仍不得不运往中国进行精炼加工，由此形成了一种“挖矿→出口→高价回购”的恶性循环。

与此同时，印度国内的汽车产业，正因为稀土供应问题，面临着严峻的挑战。

中国通过《稀土管理条例》对稀土出口进行严格控制，这一举措使得印度车企因许可证冻结，随时面临停产危机。

为了吸引国外车企投资，印度政府此前曾承诺，若车企投资3465万人民币建厂，关税将降至15%，但前提是需在3年内实现25%的本地化生产。

然而，特斯拉在对印度进行考察后，最终还是放弃了在印度设厂的计划，仅保留了孟买展厅的计划。

大众、奔驰等车企，虽然在口头上对在印度投资表示支持，但始终未签署正式协议。

毕竟在稀土供应被中国卡脖子的情况下，车企要想在印度实现“本地化”达标，几乎是一项不可能完成的任务。

或许面对这一情况，印度才打算砸进500亿来实现稀土自由。

但从现实来看，印度想要凭借这500亿实现逆袭，困难重重。

此次中印在稀土问题上的博弈，不仅反映了两国在资源领域的竞争态势，更凸显了印度在全球产业链中的尴尬地位。

极目新闻——2025-06-12《中方是否正与印度就稀土问题进行谈判？外交部回应》

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