G7给我的感觉不一样，是从底盘开始的

这几年试驾电车，已经习惯了一件事：好像什么都有，久了总觉得哪不对劲。
有的震动太实在，有的座椅看着大，但一小时以后就开始动来动去找坐姿，你问它是不是不舒服吧，也不至于。但真要说舒服，好像也说不上来。至于功能细节，就更多了。
我知道大体上是“工程师懂不懂司机到底要什么”这件事在作祟，但平时大家说的“千人千面”，我觉得大多也是噱头而已。
小鹏G7给我的感觉不一样，是从底盘开始的。
我并不想说什么德系的厚重感，它也不是日系那种风格，它更多时候是没什么存在感的。
过井盖、压石子、连续减速带，都不带一下情绪，动作利落，没啥多余反。这也不仅仅是底子行或者调教好就足够的是事情，关键在于G7的底盘是会自学习的，路开多了，它慢慢知道你想怎么过---最快21天可迭代一个新功能，人车默契。
另外这车的减速带处理能力，值得让“车坐不开”的人，体验一下。
但底盘之上，重要的事情，在于NVH、座舱舒适性“不割裂”。
先说说NVH吧。
有些品牌喜欢用“豪华感”去讲NVH，其实真正在意的是：开窗时风噪烦不烦躁，轮胎是不是每次压点都要“咚”一声，低速的时候听不听得清自己车里的音乐。G7做的是全流程NVH隔绝设计，而且不是靠单点降噪，而是系统性闭环，我觉得这里可以直接一点：
1.36处高密度吸音棉，全覆盖车门、底板、侧围这些重点区域；
2.28处空腔隔断，把结构传播路径切断；
3.电机主动谐波降噪，尤其对中低频控制明显，最高能降8dB；
4.轮胎做了专属静音棉方案，空腔噪声降低达10dB；
5.车身扭转刚度做到41600Nm/deg，基础震动传播也得到控制。
感受一下。
空间倒是它非常“直接”的部分。
巨大无比，上次提过了，G7装下的大米，足够一个大学宿舍4个人，吃一年多，夸张吧？
大，就意味着后排可以翘腿，意味着后备厢可以装一家人出去三天两夜的行李不拥挤，意味着一切的可能性，都在这台车上了。魔术收纳也非常用心，宠物、婴儿车、杂物、桌板，各归各位，这类功能做得多的品牌有一些，但我想大家都拿这点来做亮点的时候，对G7而已，却只是“日常的一种设计”，这就有点降维打击的意思了。
AR-HUD我不再展开讲原理了。
大家都看过了，光毯直接在地上把车道线画出来，复杂路口也很直观，尤其是那些有环岛、错位车道的地方，很解压。这种“很到位，但不显摆”的思路，其实在G7的身上有很多很多。
非要我做一个什么总体评价的话，我觉得这台车的“存在感”是递减的。
你开头几天觉得“有点意思”，第二周开始熟了，会觉得“挺好用的”，到后来你根本不会去想它的系统怎么工作了---张三丰问张无忌学得咋样的时候，张无忌是咋说的？
“我全部忘光了。”
但底层的意思是，我忘记了它的存在，是因为它都已经和我融为一体了。
空气很重要，但你每时每刻都在呼吸，不会记得它的存在，对么？
这是个很高级的状态。
现在很多智能纯电都在想办法“抓住用户注意力”，G7反倒是试图“从你生活中退到一个恰当的位置”。
它是一台很有技术含量、非常科幻的车，但它并不急着把这一切摆在你面前。
它希望你开着觉得轻松，用着觉得顺手，坐着觉得愿意久留。没那么多话，但把每件事都照顾到了。这种默契感，反而比什么炫技都重要。