华为系制霸智驾大赛前三，谁成意外“吊车尾”？

#头号新车#第二届汽车智驾大赛，华为系包揽前三，垫底的车型让人意外

原创車思車想

智驾大赛无锡站刚刚落下帷幕，最近几天网上讨论的很多，总体看来，华为系能拿前几名，似乎都不太出乎大家的意料，但是小米su7只拿到了最后一名，质疑声最多。

也有很多人质疑本次比赛的公平性，甚至猜测是有车企充了值，抑或是质疑计分方案的存在不合理性。但至少本次智驾大赛是全程直播，很大程度上能避免“黑哨”的情况。

至于计分方案，任何方案都会存在不足，只要是业内普遍采用的，有比较强的参考价值就可以，不用因为不赞同排名结果而去硬找一些问题出来。

华为系车型在本次大赛中大放异彩，阿维塔12以110.89分的傲人成绩勇夺冠军，智界R7和问界M5分别以104.94分和98.48分紧随其后，强势包揽前三甲。华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0无疑是它们的制胜法宝。

而本次垫底的车型小米SU7。仅获得58.94分，在13款参赛车型中排名末位。作为智能汽车领域的重磅新玩家，小米SU7此前备受关注，此次成绩也引发了广泛讨论。

01 智驾功能接受不了偶然性失误非常关注智驾功能的用户，建议看智驾大赛的结果，只看排名头和尾的车型就可以了，因为中间档受到各种综合因素的影响，分数差距不大，没有很大的参考价值，但是前两名和最后两名的分数差距高达四五十分，这就足以说明其智驾能力是存在显著差异的。智能驾驶技术尚不成熟，基于目前的水平，会因为路况、天气等存在一些干扰和偶然性，就像平时学习很好的学生，高考时候肚子疼了，没发挥好，拿不到好的分数也正常。现阶段要求智驾水平能够完全覆盖任何复杂环境，显然还是做不到的。但是如果基于车企宣传的智驾能力，推动用户真的实际使用了，那智驾的这种偶然性是完全不可接受的，出现意外很可能付出的就是生命的代价。

02 智驾技术瓶颈去哪了？近几年，新能源汽车的崛起过程中，很多车企，尤其是新势力，一直把智驾当成核心卖点，给消费者的感受是智驾技术是有极高的技术门槛的，不是随便一个车企就能进来的，并且有智驾的车也不是一般销售者能用得起的，都是高端车型才会配备。但是不知为什么，突然间智驾就成了烂大街的东西，是个车企都能做，并且宣传一个比一个做的好，这是拿消费者生命当儿戏？

03 智驾不能当做购车核心需求看智驾比赛，大家看个热闹就可以了，也不用把华为系捧上天，亦不用因此就拉踩小米（但是如果过度宣传了，要批评）。普通家庭用车，千万不要把智驾水平作为购车考虑的主要因素，质量、安全、耐用、省油才是家庭用车的核心需求。我个人一向不喜欢用辅助驾驶功能，现在的定速巡航、自适应巡航，一旦用一会儿，就会精神集中度下降，遇到车多或者其他情况，解除辅助驾驶后，对车辆的控制力就会下降，不利于处理突发情况。对于车辆的智能辅助功能，我更倾向于紧急情况下，人眼没有及时观察到的或反应不及时的情况，机器临时接管避障，这就可以了，不需要全程自动驾驶。即使有一天，智驾或者无人驾驶功能比较成熟，也最好是路上一半儿甚至更多的车都是无人操纵，才能最大程度避免交通事故或拥堵的情况，如果是大量的人工驾驶和少量智驾/无人驾驶混合，就很难避免出现问题。

车辆安全要始终作为一把悬在车企头上的利剑，时刻出于对消费者生命安全负责的角度做产品，对新技术应用要谨言慎行，切勿为了利益，夸大其词，过度宣传的结果势必反噬自身。

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