25.35 万起，比 SU7 贵了近 4 万，小米 YU7 能再次成为销量神话么？

6 月 26 日晚，小米的第二款新车 YU7 正式上市，新车有 3 个配置，售价 25.35-32.99 万元。

小米 SU7 在上市前普遍不被看好，但现在一个月却能卖 2.8 万台，可以说是中国车市的销量神话。那么这次 YU7 相比 SU7 增加了哪些配置？3 个配置如何选？和竞品对比如何？什么样人不适合 YU7？最后这次小米 YU7 能复制小米 SU7 的销量神话么？

下面这篇文章一次给您讲清楚。

首先从外观来看，小米 YU7 还是延续了 SU7 的设计风格，仍是长车头短车尾的轿跑式设计，水滴大灯上半部分采用镂空设计，门把手采用内翻式电动隐藏式设计，最终风阻系数为 0.245。

空间方面，小米 YU7 为中大型 SUV，车身尺寸为 4999mm×1996mm×1600mm，轴距为 3000mm，和小米 SU7 相比主要是车身高度多了 145mm，车身宽度多了 33mm，最终在垂向维度的空间有较大的提升。

根据懂车帝的实测来看，身高 178cm 的成年男性坐在后排头部有一拳，腿部还有 2 拳空间，后备箱官方容积为 678L，整体来看小米 YU7 的车内空间和特斯拉 Model Y 差不多，尾箱空间不如 Model Y 和智界 R7，当然 YU7 还有一个比较大的 141L 的前备箱，整体来说 YU7 的空间不算同级最优秀的那一档，但考虑到轿跑的造型，整体还算不错，相比轿车的 SU7 提升还是比较明显。

动力和续航方面这次 YU7 提升非常大，全系基于 800V 碳化硅高压平台打造，均支持最大 5.2C 的超充。标准版和 Pro 版都是 96.3kWh 的磷酸铁锂电池，一个后驱一个四驱，CLTC 续航分别为 835km 和 770km，零百加速分别为 5.88 秒和 4.27 秒。Max 版为搭载 101.7kWh 的三元电池的四驱高性能版本，CLTC 续航 760km。相对来说 SU7 的标准版和 Pro 版都是 400V 平台且均是后驱，Max 版才是 800V 平台四驱。

其他方面，内饰小米 YU7 采用的是全新的天际屏，前排双零重力座椅，后排座椅支持 135 度靠背调节，座舱芯片采用了骁龙 8 Gen3 芯片，智驾方面标配了英伟达 Thor 芯片，算力达到 700TOPS，同时标配激光雷达，可以说这次 YU7 的标准版=小米 SU7 Pro 的升级版，整体提升很大，当然价格也贵了不少。

小米 YU7 这次的三个版本主要区别在于电池、续航和性能，因此相对还是比较好选择的。

首先来看单电机后驱的标准版，搭载 96.3 度的电池，CLTC 续航达到 835km，是三个版本续航最长的，适合那些对性能要求不高，同时路况不是太复杂的消费者，这个时候买标准版肯定是性价比最高的，毕竟 5C 超充、智驾、天际屏等这些都是标配的。

Pro 版相比标准版，主要是多了一个前异步电机，CLTC 续航少了 65km，但加速更快了，零百加速来到 4.27 秒，同时有了四驱可以应付更复杂的道路情况，假如在北方或者想要到处领略祖国大好河山的朋友选 Pro 版。

如果你预算充足的话，Max 版当然没啥问题，3.23 秒的零百加速绝对够速度与激情，空气悬挂也能带来更好的舒适性和通过性。

首先来看车身尺寸和空间，小米 YU7 的长宽高分别为 4999mm、1996mm、1600mm，轴距 3000mm，定位中大型纯电 SUV，而其余三款车都是中型 SUV，可以看到小米 YU7 的车身长度和轴距都是最长的，车身高度则是蔚来 ES6 最高。

从车内空间来看，小米 YU7 和特斯拉 Model Y 以及蔚来 ES6 区别不大，极氪 7X 因为比较大的尺寸和方正的车身，成为乘坐空间最大的车型。

储物空间方面，特斯拉 Model Y 的 822L 的尾箱空间是最大的，也是整体空间利用率最高的。不过小米 YU7 的前备箱是最大的，达到 141L。

在续航上，小米 YU7 后驱版 835km 续航最优，极氪 7X 100kWh 版 780km 次之，特斯拉 Model Y 593km 随后，蔚来 ES6 最后，不过蔚来可以换电。性能方面，小米 YU7MAX 的 3.23 秒性能最猛。

在智能驾驶方面，这次 YU7 标配了英伟达 Thor 芯片和激光雷达，上市即搭载小米最新的端到端智驾，特斯拉则是大家非常熟悉的纯视觉方案，搭载 AI4 芯片，算力 720TOPS，极氪 7X 搭载双 Orin-X 芯片，算力 508TOPS，标配激光雷达；蔚来 ES6 搭载 4Orin-X 芯片，算力方面达到 1016TOPS，标配激光雷达。软件方面特斯拉 FSD 选装还是要 6.4 万块钱，直接劝退了绝大部分人，同时特斯拉 FSD 目前在国内也只是一个「阉割版」，小米 YU7 则搭载的是小米自研的最新的 1000Clips 的端到端智驾，蔚来则最近更新了 NWM 世界模型智驾，进步明显，极氪也有自研的 ZAD 智驾，整体四台车的智驾和华为的还有一段距离，但也都是市面上比较领先的智驾了。

上面讲到这次小米 YU7 确实配置很高，也被大家普遍看好，但 YU7 也并不适合每个人。

首先是需要大空间的多人家庭用车用户，这个时候车辆的驾驶性能并不重要，要让每个家人都坐得舒服同时有更大的储物空间才是关键，这个时候市面上超过 5 米长的六座全尺寸 SUV 无疑更合适，同时 YU7 的车身造型和奶爸的角色也有点格格不入。

其次是要在短时间内提车的用户，目前下定小米 SU7 都要等上几个月，更不用说 YU7 了，对于急着用车的人来说肯定是等不到的。

最后就是没有合适停车位的用户，小米 YU7 是一台几乎是 5 米长 2 米宽的车，很多场景下这个尺寸停车并不友好，尤其是自己的停车技术还太行的话。

参考特斯拉 Model Y 和 Model 3 的销量比例长期是 2:1 左右，显然 YU7 作为一款 SUV 更加实用，适用的用户群体也更广，再加上小米和雷军的号召力以及这次 YU7 的配置确实比较高，可以预见小米 YU7 是可以复制小米 SU7 的销量神话的。

不过目前小米汽车的两个工厂设计产能是 30 万辆/年，满载运行可能能达到 40 万辆/年，三期工厂地刚批，建设还需要一段时间，因此小米 YU7 现在最大的挑战就是产能问题。

同时小米汽车也要注意近期口碑的变化，因为是注重运动和性能的车型，更需要向消费者宣传安全驾驶，如果让大家形成「小米汽车=爱出事故」的印象，长期来看肯定会限制小米汽车的进一步发展。