千呼万唤始出来，小米YU7正式上市，25.35万元起售

6月26日，小米YU7正式上市，共推出三款配置车型，指导价格区间为25.35万-32.99万元。小米YU7基于小米摩德纳平台技术架构打造，延续了小米SU7的设计语言，全系采用800伏碳化硅高压平台，提供超长续航后驱版、超长续航四驱Pro版和超长续航高性能四驱Max版三款配置车型，CLTC最高续航里程为835公里。

外观

小米YU7的外观，就是把跑车的帅、科技感的酷和实用的聪明劲儿全揉在一起了。第一眼看去就觉得“趴得低”，车身高度只有1.6米（比大部分SUV都矮），配上从车顶流畅滑到车尾的溜背线条，像一只随时准备冲刺的猎豹。

车漆方面，宝石绿：灵感来自名贵的哥伦比亚绿宝石，用了特殊的双层喷漆工艺，能反射出像宝石内部裂痕一样的璀璨光芒。熔岩橙：不同光线和角度下，颜色在金色、橙色、炽红色之间微妙变化。钛金属色：颗粒感比较明显，亮面是暖金色，暗面是冷灰色，很有金属机械感。（还有其他颜色如流金粉、珍珠白等，共9种可选）

车头部分，前脸又酷又聪明，整个引擎盖像一个大贝壳，中间完全没有接缝（是同级车里最大的），看起来超级整洁、高级这个大盖子下面居然藏着一个141升的前备箱。大灯上半部分不是实心的，而是 镂空设计，空气能直接从这里穿过，帮助刹车和电机散热降温，内部加了金属滤网，树叶石子进不去。大灯本身照明范围超级广（180度），晚上转弯、小路看得更清楚。车头最下方那个黑色的“大嘴”（格栅）是 主动式的，冷车启动时它会关闭保温，让电池更快热起来；跑高速时它会自动打开“吸气”，给电池和电机吹风降温。

小米YU7侧面科技感藏在细节里，车头特别长（占了整个车身的三分之一），实际尺寸也不小（长近5米，宽近2米），但因为线条流畅修长，看着并不笨重，3米的轴距保证了里面空间够大。走近车子，隐藏式门把手会 自动翻出来（还带氛围灯），很有仪式感；开走后它又自动收回去，减少风阻。无框车门 + 静音玻璃，车窗玻璃没有传统的金属边框（就像跑车那样），而且用的是双层夹胶玻璃，跑高速也安静。标配 21英寸的大轮圈，造型很运动，里面露出的刹车卡钳是亮黄色的 Brembo品牌，一看就知道刹车性能杠杠的。

设计师在车头、轮眉、车尾等地方，精心设计了 19处导流孔道和风道，最终把风阻系数压到了惊人的 0.245（普通SUV一般都在0.26以上甚至0.3）。

车尾运动感拉满，车顶后面有个镂空的扰流板，后窗上沿还有个微微上翘的 “鸭尾”，这两个不只是为了帅，高速跑起来能压住车身，开得更稳。贯穿整个车尾的U型尾灯，用的是和豪车一样的 超红光技术波长特别长），好处是雨雾天穿透力更强，后车看得更清楚安全。车尾最底下有一大片黑色网格设计，看着像超跑那种扩散器，不只是装饰，是真的能梳理车底的气流，减少乱流。

内饰

小米YU7的内饰不是堆配置，而是把开车、坐车、用车场景都琢磨透了，它用造手机的思路重塑了汽车。

方向盘采用翻毛皮+碳纤维混搭，中控台面有木头纹路装饰板，A柱包着类似麂皮的软材料，座椅则是Nappa真皮（高配版），坐上去柔软但支撑力强。如果喜欢科技感与舒适感兼得的话，YU7这套内饰，确实值得亲自坐进去试试。

YU7把传统仪表盘彻底取消，换成了前挡风玻璃下沿一条“会发光的长条带”（专业叫PHUD环视投影屏），Xiaomi HyperVision 天际屏。车速、导航、路况等信息直接“悬浮”在眼前——其实是投影在前挡风玻璃底部一条黑色区域上，这块屏幕宽1.1米，像一条环绕式光带，信息清晰立体，强光下也不反光。打转向灯时，左右盲区影像还会自动投射到屏幕两侧，不用扭头看中控屏。表面镀膜技术把外界灯光反射率压到0.8%以下，晚上开远光灯也不刺眼。

中间一块15.6英寸悬浮大屏，操作和小米手机一样顺滑。小米YU7的车机系统，用一套高度整合的智能方案，让你开车时信息看得更轻松。核心硬件骁龙8芯片 + 英伟达Thor芯片，1.35秒冷启动，上车通电到全系统就绪（包括雷达、导航、投影）只要1秒多；700TOPS算力怪兽，专门处理智能驾驶任务，比如识别障碍物、预判路况，相当于给车装了“超级大脑”。支持小爱同学4.0支持连续对话，不用反复喊“你好”。中控台是一整块纳米微晶面板，会有类似机械旋钮的震动反馈，副驾区域还能变身“钢琴键”或“游戏手柄”。车机支持WiFi7 + 双5G网络，车载热点网速提升83%，用小米手机的话，上车后导航地址、歌单自动同步到车机。

空间

前排叫“零重力座椅”，按一个键就能半躺下，还带10个按摩点，堵车时开个按摩，瞬间放松。后排靠背能电动调节到135度，接近半躺姿势，比普通车“正襟危坐”舒服太多。受溜背造型影响，1米8的人坐后排，头顶大概剩三指空间（不算压抑但不算宽裕）。

采用了CTB电池车身一体化技术，简单说就是把电池和车底做成了一个整体，不再额外占高度，这样地板变薄了，垂直空间多出来一大截，好在轴距3米保证了伸腿自由。

YU7靠斜着放散热器+三角梁压铸技术，硬生生挖出了前备箱141L空间，能塞一个登机箱（141升）。后备箱678L，日常状态深度超1.2米，28寸行李箱能平放；设计师把重低音喇叭挪到侧边，让后备箱盖板底下又多出一块隐藏储物区。

全车能装下1970升东西，露营装备、婴儿车通通不在话下。站在车尾说“开后备箱”，它真能自己打开！靠车外麦克风+声纹识别，不用手忙脚乱掏钥匙。

舒适性

舒适性方面，头顶全景天幕能隔绝99%紫外线，而且透光不压抑。全车200多处加了隔音材料，配双层玻璃，高速上风噪胎噪都很小。对电动车敏感容易晕的人，开启“舒缓模式”，系统会自动调柔加速和刹车力度，悬挂也会变软，坐得更稳。

自动调节环境，系统通过摄像头和麦克风感知车内人员，比如检测到儿童上车，自动关窗+净化空气+播放白噪音；后排没人时，关闭空调省电。氛围灯128色联动音乐节奏； 空调出风口随转向自动偏转，配合座椅震动提醒变道；香氛系统根据驾驶模式切换气味（运动模式是海风盐雾味）。

智驾

驾驶硬件全系标配，1颗激光雷达+3颗4D毫米波雷达：探测距离200米，雨雾中识别能力提升40%。11颗高清摄像头，其中7颗带防眩光镀膜7，能抑制强光干扰。下雨自动增强雷达功率，路口无标线时靠云端地图精准导航（误差±10cm）。城市NOA需等待，目前只能高速用，城区自动驾驶要等年底OTA。

YU7是 “人眼+夜视仪+透视镜”三合一，高速巡航自动超车变道：检测到前车太慢，打转向灯→看后视镜→加速超车，一气呵成，包括智能限速、大车避让。城市通勤：无保护左转，对面直行车流中找空隙，果断转弯不犹豫；前车突然插队，提前0.5秒轻柔减速；路边突然冲出电动车，系统比人快0.3秒刹停。手机遥控泊车，人在车外，手机划一下自动停进窄车位；记忆泊车，开到小区地库口，车自己停到固定车位（支持1公里路径记忆）。

动力

小米YU7双电机像“两个肌肉猛男”，前电机为感应异步电机（类似特斯拉Model S）—— 爆发力强，适合急加速；后电机为永磁同步电机（主流电车常用）—— 省电效率高，巡航时主力工作。日常通勤主要用省电的后电机，安静又省电；一脚“地板油”前电机瞬间加入，双电机合力输出 639马力，3.2秒破百。方向盘带“狂暴模式”红色按钮，按下后电机火力全开。

电池核心为自研800V碳化硅高压平台 + CTB电池底盘一体化，用小米超级充电桩，5分钟补能510公里（从10%充到80%），普通快充桩（400V）自动降压适配，速度也不慢。CLTC续航726公里（四驱版），市区实际能跑600公里+，跨省自驾无压力。电池包内置自研“微核”加热技术，零下15℃低温时，续航只缩水12%。电池包和车身底盘“焊死”成一体（CTB技术），抗撞强度提升50%， 每块电芯独立防火舱隔离，单个起火不会“火烧连营”。

底盘采用前双叉臂+后五连杆悬架，配双腔空气弹簧+CDC电磁减震，支持高低软硬自动调节，过减速带/烂路悬架自动变软；高速过弯悬架瞬间变硬+车身自动下降2厘米；上下陡坡底盘升高4厘米，避免托底刮电池。四驱系统智能扭矩分配，检测到前轮打滑，0.01秒把动力甩给后轮（比如雪地起步）；高速转弯时，内侧车轮自动刹车，外侧车轮加大动力。标配 Brembo四活塞卡钳（亮黄色超醒目），百公里刹停距离 33.3米。

产品力分析

小米YU7作为小米汽车的第二款重磅产品，定位中大型纯电SUV，主打“性能+智能+实用”的均衡体验，它的产品力就像一个“能文能武的全能型选手”：性能红绿灯起步“秒天秒地”；续航充电解决“里程焦虑”；智能科技像请了个“AI管家”；空间看着低趴，实际挺能装；颜值细节帅得实用；堪称“堆料狠但细节需打磨”的六边形战士。小米YU7把30万价位能给的配置全塞进去了，超跑级加速、冰箱级抗冻电池、投影级车机……但为了帅牺牲了点空间，智驾和充电兼容性也有进步空间。

竞品对比

小米YU7核心对手：特斯拉Model Y——老牌劲旅的攻防战

YU7轴距3米，零重力座椅+135°电动躺椅，适合家庭用户；后备箱678L，放倒座椅后扩展至1758L。Model Y轴距2890mm，后备箱容积2138L更能装，悬挂调校优化后颠簸过滤提升51%，适合长途自驾。

YU7后驱版：CLTC续航达835公里，四驱版零百加速仅3.23秒，800V平台支持15分钟补能510公里（10%-80%电量），在寒冷地区（-10℃）续航达成率仍超82%，低温表现优异。Model Y焕新版：CLTC续航719公里，能耗控制出色（11.9kWh/百公里），但充电峰值功率250kW，补能效率落后于YU7；超充站覆盖超2000座，偏远地区（如川藏线）优势明显。YU7像“长跑健将”，一次充电跑得更远、充得更快；Model Y则是“补给站王者”，走到哪都能找到充电桩。

YU7全系标配激光雷达+4D毫米波雷达+英伟达Thor芯片（算力700TOPS），软硬件配置拉满。但城市NOA功能需后期OTA升级。Model Y采用纯视觉方案+AI4芯片（720TOPS），高速NOA成熟稳定，但FSD未获中国准入，6万选装费性价比低。YU7的智能驾驶硬件强大但经验不足；Model Y则是“老练的狙击手”，算法成熟但功能受限。

YU7预售价25万起，激光雷达+800V平台+空悬直接打包，性价比突出。Model Y起售价26.35万，L3智驾选装6.4万，白色车漆加1.2万；三年残值率65%，二手市场流通性强。

国产新势力围攻：性价比与生态之战。

小鹏G7优势：预售价23.58万起，纯视觉智驾方案（算力2200TOPS），AR-HUD导航投影实用性强；空间设计贴近燃油车，后排头部空间充裕。短板：未配激光雷达，充电5分钟补能仅210km（YU7为400km）；品牌声量弱于小米。

智己LS6优势：起售价21万，准900V平台充电5分钟补能200km，零百加速3.48秒，性能直逼YU7但便宜4万+。短板：续航701km略逊，品牌知名度低，生态联动弱（无米家/华为级支持）。

阿维塔11优势：全系激光雷达+华为ADS 2.0，无图城市NCA能力领先；增程/纯电双版本覆盖更广。短板：起售价27.99万，续航730km不及YU7；设计偏小众。

YU7赢在当下：续航、加速、充电速度全维碾压同级，25万满配策略精准狙击价格敏感型用户。品牌信任度（新势力品控疑虑）、充电网络（依赖第三方）、软件成熟度（NOA需验证）是三大短板。 如果你愿意为“顶配参数+智能生态”买单，能接受交付等待（产能紧张），YU7是30万内最香的选择； 若更看重“充电便利+省心保值”，Model Y仍是稳妥之选。

销量与前瞻分析

小米YU7的销量前景就像一场“押注与兑现”的拉锯战——短期爆发力惊人，但长期能否站稳脚跟，还得看小米能不能扛住汽车行业的“高压锅”。首日订单靠的是小米1.1亿月活手机用户的转化，哪怕只有0.2%的人冲动下单，也能轻松破2万。北京工厂一期年产15万辆，8月二期投产后增至30万辆；若供应链不拖后腿，2025年YU7销量预计 14万～16万辆（占小米汽车全年目标的近50%）。如果产品无硬伤，长期月销量可能稳定在 3万～4万台，和Model Y掰手腕。

小米YU7的市场优势：自带亿级流量池，生态联动吸引“为智能买单”的群体， 定价策略卡准“性价比甜点”。潜在挑战：信任危机和产能不足，SU7的信任滑坡，小米被迫将激光雷达改为标配回应安全焦虑。工厂初期月产能仅约5000台，若首日订单破3万，等车可能超半年，用户恐大规模退单。特斯拉降价、小鹏G7推限时优惠，分流等待中的用户。

小米YU7像一匹“披着科技外衣的野马”——短期靠性价比+生态流量狂奔（首日订单或破纪录），长期却要跨过产能、品控、安全信任三座大山。如果你是科技尝鲜派，能忍半年等车期，YU7可能是30万内最“堆料”的选择；如果求稳怕折腾，Model Y的超充网和保值率仍是安全牌。这场豪赌没有输家——无论小米成败，消费者都是赢家：它逼着对手降价增配，让好车变得更便宜。