成飞西飞沈飞哪个实力好？

成飞。

80年代以及以前 成飞是不太受待见的，只是作为三线的一个备份。

国家资源主要在沈飞。

成飞得花很多心思 去生存，去搞民品，搞外贸机。（成飞生产过 干洗机，摩托车，汽车模具 等等，百花齐放 找钱维持）

成飞 自筹资金 引进西方机载设备，搞歼7m，以外贸出口为主要方向。

巴基斯坦想买中国飞机，中国这边主推的是歼8。 巴基斯坦飞行员去沈飞 试飞了歼8，觉得机动性不好，太笨重，机载设备也落后。

后来，又去成飞，试飞了歼7m 觉得还可以。

就买了。

这个面向出口的歼7系列 让成飞活了下来。

后来，中国空军觉得这个歼7改不错 也采购了。

这个歼7改 是成飞工厂的自己设计所 设计的，和 成飞设计所 没有关联。

当时，成飞设计所 比 成飞厂更困难。

宋文骢 喜欢 全新设计，比较激进，成飞厂的屠基达 喜欢短平快，在已有基础上改。

当时，成飞厂和成飞所 理念有差异，成飞厂自己就有设计所。

成飞所经费少，待遇差，过得还不如成飞厂。（因为国家经费紧张，歼10项目初期 经费少，到了90年代才多起来。再往前的歼9项目，因为设计激进，基础薄弱，无法实现，下马了。）

成飞厂还有外贸机，成飞所没有，所以，日子过得更艰难。

成飞曾经和美国联合设计过 一款飞机，当时，叫超7 ，也就是后来的枭龙。

这款飞机是想作为 廉价先进战斗机，主要用于出口赚钱。

美国合作方是格鲁曼。

成飞当时派了设计师 去美国纽约长岛，在格鲁曼公司 联合设计。

格鲁曼这个公司，可能现在很多人很陌生。它是1929年，几个航空工程师 创业成立的。

f-14雄猫，b2 就是它的作品。

94年的时候 与 若斯罗普 合并，逐步淡出了有人驾驶战斗机领域 ，现在侧重 ai无人机，隐身轰炸机。

成飞工程师在格鲁曼学到了很少东西。

他们回来后，成飞就开始着手搞 cims（计算机集成制造系统）。

这套系统从1989年开始搞，搞了3期，历时十余年。

成飞可能是中国最早的信息化工厂 ，很早就实现无纸办公。

90年代初，因为众所周知的原因，超7项目搁浅，转为 成飞自研的枭龙项目。

这个时候，成飞厂的设计所合并到了 成飞所，成飞所专注设计，成飞厂专注制造。

成飞厂所 的技术 很早就脱离了苏系，全面学习欧美系的航空技术。

设计理念，设计软件，机床，项目管理 等等，都是学欧美系的。

歼9和歼10都是激进设计，但是，歼10成功了，歼9失败了，很大原因，是因为改开后，利用开放的国际环境，成飞积极学习了欧美系的成果。（包括 ，搞到了f16做逆向分析，买到了狮式飞机设计资料 ，买了法国的技术和软件，买了瑞士的高端机床。）

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80年代，中央精神是“引进西方技术加速现代化”。根本不是现在一些小粉红意淫的 闭门造车 ，全自主 ， “遥遥领先”

沈飞也和美国合作过，想让美国改进歼8。

但是，沈飞的合作模式是 中国出钱（5亿美元），让格鲁曼负责改进。沈飞也派了工程师过去，但是，不是联合设计，是学习航电集成，试飞标准等。

通过这个项目，中国从美国引入了 项目管理体系 质量控制标准 ，试飞标准 ，电控总线技术 等等。

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有一点，需要反美的小粉红注意：

中国不反美，中国是反对美国反华。

如果理解错了， 就会排外，酒会盲目自大，就会魔怔化。

现代中国的一切成果 都是站在巨人肩膀之上的，无一例外。

不要自大。

有容乃大。