科尼赛克萨达尔更快的耶斯科

Koenigsegg推出了最新的赛道超跑——Sadair的长矛，旨在平衡极端性能与合法上路的实用性。这款车虽然没有以Jesko命名，但以Jesko的最后一匹赛马命名，代表了Jesko血统的巅峰，提供了超过Jesko Attack的赛道能力。Sadair的长矛最高时速为360 km/h，虽然低于Jesko Absolut的399.3 km/h，但其空气动力学设计使其在赛道上产生了可观的下压力，峰值达到1,762 kg，超出其整备质量。实现这一性能的关键在于主动双翼后扰流板和优化的空气动力学特征，进一步增强了车辆的稳定性和控制性。Sadair的长矛展示了Koenigsegg对速度和工程卓越的执着追求。

不知何故，Koenigsegg继续推动速度的极限，推出了其已经极快的汽车。其最新的车型是Sadair的长矛，这是一款专注于赛道的“超跑”，在极端性能与在美国合法上路的文明之间取得了平衡。虽然这款车并未正式冠以Jesko的名字——以此来纪念首席执行官Christian von Koenigsegg的父亲——Sadair的长矛，以Jesko的最后一匹赛马命名，代表了Jesko血统的巅峰，提供了比Jesko Attack更强的赛道能力。虽然Sadair的长矛的最高时速为360 km/h（224 mph），但仍不及Jesko Absolut令人印象深刻的399.3 km/h（248.5 mph）的记录。

Sadair的长矛较低的最高时速可归因于其专门的空气动力学套件，旨在最大化赛道上的下压力和抓地力。它在更典型的赛道速度下产生可用的下压力，这一速度低于Jesko Attack配置的临界点。在其峰值时，下压力达到了惊人的1,762 kg（3,891磅），超过了Jesko Attack产生的1,396 kg（3,086磅）。值得注意的是，这一下压力超过了车辆的整备质量1,383 kg（3,053磅）。

实现这一卓越下压力的关键是主动双翼后扰流板，它与更大的前导流板和配备Gurney翼的加大引擎盖通风口协同工作，以改善空气动力学和冷却效率。此外，位于四个轮拱和底部条形结构的百叶窗有助于在高速下改善车辆周围的气流，进一步增强稳定性和控制性。凭借这些创新，Sadair的长矛不仅展示了Koenigsegg对速度的承诺，还体现了其在汽车领域对工程卓越的追求。