狠的来了！小米YU7正式上市，25.35万元起售!

6 月 26 日，小米 YU7 正式上市，新车共推出 3 款车型，售价区间为 25.35-32.99 万元。作为小米汽车第二款车型及首款 SUV，小米 YU7 定位中大型 SUV，全系基于 800V 碳化硅平台打造，标配激光雷达和英伟达 Thor 芯片，动力上提供单电机后驱和双电机四驱可选，百公里加速最快 3.23 秒，CLTC 纯电续航最高 835km，同时标配 CDC 可变减震器，四驱版标配闭式双腔空气弹簧。​

小米 YU7 整体延续了小米 SU7 的设计风格，以极致美学为设计理念，采用轿跑式造型风格，沿用长车头短车尾的设计，与市面主流的家用 SUV 大相径庭，不过度追求空间实用性，这种反其道而行之的设计更契合年轻人消费者的审美。

新车前脸造型低趴，配备视觉效果更像是一台轿跑车，两侧大灯组造型依然呈现 “米” 字型，相比小米 SU7 更为犀利。同时，新车下包围处配备了大尺寸的熏黑进气口，配合两侧的导流槽设计，进一步优化风阻系数的同时，增强运动感。其灯组上半部分为镂空设计，并嵌入了风道，与前舱盖打通，还升级了 180 度超广角照明。此外，小米 YU7 还配备了 3.11㎡的蚌式铝机盖，官方介绍它经历了 7 个月的数百次优化，减少分缝，降低风阻的同时还能够减轻重量。另外它还支持 8 种开合方式，包括 UWB 钥匙、主驾侧翼子板按键、车内语音、车外语音、随动开启 / 关闭、小米汽车 App、实体钥匙、中控大屏，机盖下方容纳了 141L 的前备箱，兼顾美学和实用性。​

车身侧面，小米 YU7 采用大溜背的轿跑风格设计，车身线条动感流畅，整体比例非常协调，运动感同样很强。同时，小米 YU7 采用内翻式电动隐藏式门把手，当手机或者卡片靠近车辆的时候，其会直接内翻进去，方便驾驶员开门上车，并在 B 柱中间位置留有感应式开关门装置。这种电动内翻式的设计，使得车身侧面更简洁的同时，优化了风阻系数。整车风阻系数低至 0.245Cd，作为对比，特斯拉 Model Y 焕新版风阻系数为 0.22Cd。同时，轮毂内置有大尺寸黄色的制动卡钳，且刹车盘直径有所增大，制动性能得到提升。而轮胎方面，提供 19 英寸（245/55R19 ）、20 英寸（245/50R20）和 21 英寸（前 245/45R21、后 275/40R21）可选，轮胎品牌将提供韩泰和米其林可选。​

车尾部分，小米 YU7 配备贯穿式对称 C 字形尾灯组，相比小米 SU7 使用的横向贯穿式尾灯组有所改动，并继续采用透明尾灯罩。此外，小米 YU7 在车顶位置配备有镂空式扰流板，车尾还设计有 “小鸭尾” 造型后扰流板。后包围造型延续小米 SU7 的设计思路，使用亮黑色以及与车身同色的装饰件。​

车身尺寸方面，小米 YU7 长宽高分别为 4999/1996/1608（1600）mm，轴距为 3000mm。车辆提供两款 21 英寸锻造轮圈、两款 20 英寸轮圈、一款 21 英寸幻刃轮圈、一款 19 英寸钻石造型轮圈。车身颜色方面，小米 YU7 将提供 9 种选择，包括宝石绿、钛金属、熔岩橙、流金粉、珍珠白、影青色、深海蓝、寒武岩灰、丹霞紫。​

来到车内，小米 YU7 采用双区环绕设计理念，营造出很好的包裹感。内饰将会提供松石灰、珊瑚橙、暮影蓝、鸢尾紫四种配色。在用料方面，车内高频接触内饰面 100% 软包覆盖，满足其豪华车的定位。前方配备的 Xiaomi HyperVision 小米天际屏全景显示，它采用 3 块 Mini LED 屏幕组成 1.1m 的超宽显示，其配备全景曲面投影技术，108PPD 超视网膜级高清显示，可视峰值亮度 1200nits，实现几乎零畸变、零重影、烈日不透光、逆光也清晰可见。小米天际屏提供了仪表、多媒体、时钟天气、地图导航等 5 类信息卡片，支持自由组合，满足不同需求。此外，新车还将提供 25 扬声器的音响系统。

前排还配备 16.1 英寸中控屏，内置 4nm 第三代骁龙 8 芯片，小米澎湃 OS 车机系统可以实现三个界面同时展示，并支持将手机应用转移到车机屏幕上以及苹果 CarPlay。车内还会提供双 5G 并行通讯网络、UWB 钥匙和 WIFI7，车载热点提速 83%，同时开放更多 IoT 通讯接口，构建更开放的 “人车家全生态”。​

小米 YU7 配备无边框车门，并且将会全系标配静音夹层玻璃，提升车内静谧性。它的前排配备主副驾双零重力座椅，采用 Nappa 真皮包裹，并支持一键躺倒和 10 点式按摩等功能。车内还配备 1.7㎡大天幕，支持智能调光，最大遮光率 99.85%、紫外线隔绝 99.9%、红外线隔绝 99.9%。后排座椅拥有隐藏收纳盒，椅背支持 100°-135° 无级调节，并配备车载冰箱和移动智慧屏，智慧屏尺寸为 6.68 英寸，可实现控车、导航、娱乐体验等。

小米 YU7 定位于中大型 SUV，长宽高为 499919961600mm，轴距 3000mm，车身自带宽体效果，有着较强的运动感。​空间方面，小米 YU7 全车拥有 1970L 超大储物空间，尤其是 141 升的前备箱，不仅容积大，使用起来也很方便，机盖支持多种自动开启方式，包括语音 (需录入声纹)、车外按键和手机感应等。新车后备厢常规容积为 678L、后排放倒后容积可扩展至 1758L。​

动力方面，小米 YU7 全系基于 800V 碳化硅高压平台打造，提供单电机后驱和双电机四驱可选。其中后驱版搭载最大功率 235 千瓦驱动电机，峰值扭矩 528 牛・米，百公里加速时间为 5.88 秒，最高车速可达 240km/h；匹配容量为 96.3 千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程 835km。

四驱版车型提供两种功率调校，低功率版前电机最大功率 135 千瓦，后电机最大功率 235 千瓦，系统综合功率 370 千瓦，系统综合扭矩 690 牛・米，百公里加速时间为 4.27 秒，最高车速可达 240km/h，匹配容量为 96.3 千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程 770km。

四驱高功率版前驱动电机最大功率 220 千瓦，后驱动电机最大功率 288 千瓦，系统综合功率 508 千瓦，系统综合扭矩 866 牛・米，百公里加速时间 3.23 秒，最高车速可达 253km/h，匹配容量为 101.7 千瓦时三元锂电池组，CLTC 纯电续航里程 760km。得益于全系采用 800V 碳化硅高压平台，小米 YU7 支持 5.2C 最大充电倍率，SOC 10%-80% 仅需 12 分钟，15 分钟最快补能 620km。​

在智能辅助驾驶方面，小米 YU7 全系标配激光雷达（探测距离 200 米），并搭载英伟达 Thor 芯片（算力 700 TOPS），同时还配备 1 颗 4D 毫米波雷达（最远有效点云距离为 200 米的车和 100 米的人）、11 个摄像头和 12 个超声波雷达，提升雨雾天气穿透识别能力，应用摄像头 ALD 镀膜技术，有效减少眩光、鬼影，可适应各种复杂环境，实现更安全的辅助驾驶。

出场即搭载 1000 万 Clips 大模型，可实现小米 HAD 端到端辅助驾驶。实际体验方面，它在路口转弯、车道选择、左右变道、跟车、匝道汇入汇出这些方面的处理更加丝滑，不过整体策略偏保守，比如加塞、变道这些操作不如华为系、理想的策略激进。此外，小米端到端辅助驾驶 1000 万 Clips 版本 YU7 全系搭载，SU7 Pro/Max/Ultra 预计 7 月下旬开启推送，预计今年下半年升级小米 XLA 大模型。​

小米 YU7 作为小米汽车的首款 SUV，在多个方面展现出了自身的产品力优势。而且夸张的5分钟就到了20多万台的大定，这可是很多车型或许一年都到不了的销量，看来这个级别的狠货真的来了，主要瞄准的就是特斯拉ModelY的市场。