空域关闭算算账：航空公司究竟亏了多少钱？

当地缘政治紧张局势引发伊朗、伊拉克、以色列及中东部分地区大规模空域关闭时，航空公司被迫启动自俄乌冲突初期以来最大规模的计划外改航。尽管航司迅速调整航线并发布公关声明，背后却是各种残酷的现实：混乱的运营预算、飙升的燃油账单、精密编排的航班时刻表全面崩盘。

表面上，乘客被告知可能遭遇轻微延误。在幕后，每一次绕行都让航司付出数万美元的代价。

一夜消失的空域

危机始于六月中旬，随着地区冲突升级，伊朗和伊拉克突然对商业航班关闭空域。以色列紧随其后，叙利亚、黎巴嫩和约旦上空的航班也受到限制或强烈劝阻。顷刻间，连接欧洲、海湾地区和亚洲的部分最繁忙空中走廊就此中断。

曾经直飞巴格达或德黑兰上空的航班，如今不得不向北绕行里海和中亚，或向南经红海和埃及迂回。无论是哪种情况，绕行导致航程增加数百海里，迫使航空公司运营进入紧急模式。

最直接且不可避免的成本？燃油。

波音777或空客A350等远程客机在巡航高度每小时通常消耗5000至7000公斤燃油（具体取决于重量、天气和航线）。即使仅绕行一小时，单个航班燃油成本就会增加6000至10000美元——而这还不包括原油市场的连锁反应。危机期间布伦特原油价格飙升，让已经改飞绕行航线的航司面临的财务压力进一步加剧。

6月22日，英国航空伦敦-孟买航班因在伊朗和伊拉克周边空域绕行，正常只要9小时的飞行时间延长至10小时40分钟。同样，阿联酋航空迪拜-莫斯航班当周飞行时间也从通常的不足5小时增至7小时15分钟。若将此类延误乘以航司的远程航线网络，成本曲线将急速攀升。

机组限制与调度乱局

机组面临的挑战不止于飞机限制。严格的执勤时间规定意味着，即便是适度延误或绕行也可能导致飞行员和乘务组超时工作。如果出现这种情况，航司可能需要进行临时调整，如计划外中途停留、途中更换机组，甚至取消航班。

6月23日，澳航珀斯-巴黎航班由于复杂的绕行航线将导致机组超时而返航澳大利亚，结果因飞机飞了15小时却回到原点让澳航登上新闻头条。此事不仅浪费数千加仑燃油，还涉及乘客改签、延误赔偿和整个机组排班重置。

对于航班需要经过海湾地区的每个远程航司来说，此类机组瓶颈已成为一项日常风险，并引发酒店住宿、加班费和飞机调机等应急成本。

空域使用费与隐性支出

传统航线关闭后，航司还需支付新的飞越领空费。作为关键绕行通道的沙特和埃及空域流量翻倍。据报道，仅沙特每日就额外收取27万美元，埃及每日新增13.7万美元飞越费。对航司而言，这些新增费用是安全通行的必要开支，也是本已紧张的运营预算中新增加的成本项。

此外，每多飞行一小时，飞机就离大修节点更近一步，特别是发动机和起落架。高温气候和陌生机场的中途停留进一步打乱了运营节奏。尽管这些成本积累较慢，但在六月份单机飞行小时数激增后，航司维修部门已开始重新计算检测周期。

绕行成本总账

那么，最终损失有多少？粗略估算，每条改航的主要远程航线会让航司额外增加2万至3万美元成本（含燃油、机组、维修和空域费）。这意味着在混乱高峰期，仅阿联酋的航空公司单日就可能承担超40万美元运营成本，而印度航司，特别是那些依赖中东走廊的航司，每日改航费用甚至高达160万美元。

以上损失数字还未计入因以下情况而造成的下游收入损失：错过中转航班、高端舱位退票，或航线绕行后因载重限制导致的货运能力减少。

据国际航协（IATA）统计，仅危机爆发前十日就有超1800个航班取消或改航。

随着脆弱停火协议促成空域重新开放，航线正逐步恢复正常。但行业不会轻易忘记。六月的空域关闭造成的财务创伤，正促使航司重新评估航线抗风险能力、考虑新型保险对冲工具，甚至在规划未来运力时重新审视地区风险溢价。（本文编译自Aviation Business）