山歌嘹亮 唱响武陵山区高铁新时代

从长江之滨到乌江之畔，从明月山脚下到武陵山腹地，一条钢铁巨龙穿越在崇山峻岭之间，逢山开路，遇水架桥，将渝东南地区纳入“重庆1小时经济圈”。6月27日，历时5年的紧张建设，渝厦高铁重庆东至黔江段终于迎来了开通运营的日子。

重庆东站（受访者供图）

6月16日至20日，“乘渝厦高铁走进武陵山区”大型主题采访活动举行，今日重庆记者乘坐试运营列车从重庆东站出发，穿越北纬30°山水秘境，深入武陵山区腹地少数民族聚集区。亲身体验这里丰富而独特的自然资源、人文景观和多彩的民族风情。一方水土养一方人，当地百姓在山水间坚韧顽强地生活，也在豪爽的山歌中成长，如巴南木洞山歌、南川大有山歌、武隆川江号子、彭水苗族民歌、黔江南溪号子……如今，他们用山歌唱出了自然优、人文美、产业旺的高铁新时代。

山歌回响

从此天堑变通途

晚上8时，海拔1000多米的武隆仙女山桃园大峡谷，大型实景演出《印象武隆》准时上演，非物质文化遗产代表性传承人杨兴勇用浑厚的嗓音唱起了“川江号子”。

“号子么，喊起来哟！穿恶浪啊，嘿咗，跨险滩哪，嘿咗，船工一身哪么，都是胆哪，嘿咗，嘿咗……”

从岁月深处传来的川江号子声，在高山峡谷中久久回荡，真实还原了川江乌江上纤夫“踏平险滩”的场景，也折射出过去武陵山区高山险阻，交通不便的状况。“‘养儿不用教，酉秀黔彭走一遭’，就是上个世纪七八十年代的真实写照。”6月19日，黔江区委副书记、区长骆高燕接受媒体采访时，用一句民间俗语揭开了武陵山区的历史困境。

过去几十年，在国家交通强国战略的推动下，渝东南经历了从国道到高速公路、从铁路到航空的沧桑巨变。以黔江为例，到重庆中心城区的通行时间由以往的1天，先后缩减至8小时、4小时。

2020年5月，渝厦高铁重庆段开工建设，填补了渝东南武陵山区城镇群高铁空白，将时空距离进一步缩短。

黔江濯水风雨廊桥（韩政 摄）

“渝厦高铁重庆东至黔江段起自重庆东站，途经南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水苗族土家族自治县、黔江区，正线全长242公里，设计时速350公里。”渝厦高铁重庆段工程项目指挥长杨智勇将这条在喀斯特地貌与褶皱山脉间穿行的“走廊”比喻成“贴在山体上的高铁”，桥隧比超过90%，列车大部分在桥梁和隧道中穿行，线路最大坡度30‰——相当于每前进1000米就要爬升30米。

从武隆南站出发后，长江支流乌江在武隆与彭水之间形成“之”字形走向，沿线可以看到三座造型各异的“姊妹桥”横跨于乌江之上，分别为武隆太子坪乌江铁路大桥、武隆黄草乌江铁路大桥和彭水乌江铁路大桥。桥梁造型新颖，线条流畅柔美、过渡自然，实现了力与美的结合，成为乌江十里画廊一道靓丽的风景线。

在全线50座隧道中，全长7423米的中岭隧道堪称最难啃的“硬骨头”。中岭隧道穿越了瓦斯煤层、溶洞群、暗河等高风险地质区域，建设者们面临着岩爆、软岩变形等10余种地质挑战。在这一场与自然的较量中，建设者创新运用智能群吊、数字化集控系统等先进技术，实现了长钢轨的高效装卸与精准铺设。

武隆区天生三桥（韩政 摄）

渝厦高铁重庆段还创造了单台铺轨机组18小时完成17.5公里无砟道床长钢轨铺设全国最快纪录。中铁十一局承担重庆东站至武隆区白马山隧道出口121.5公里的铺轨施工任务，采用自主研发的BLCP500型本邻两线长钢轨铺设机组进行铺轨作业，实现“走单线铺双线”跨线铺轨，省去了换线折返时间，减少了调车作业次数，大幅提升铺轨作业效率，填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白。

巴南区二圣镇定心茶园（受访者供图） 巴南区二圣镇定心茶园（受访者供图）

当山城的云雾掠过试运营列车的车窗，不禁想起清代文坛领袖、刑部尚书王士祯记录木洞山歌的诗歌《舟出巴峡》，“新月数声笛，巴歌何处船”，从放舟巴峡，到高铁出海，从此天堑变通途，那些藏在轨枕下、钢梁中、穹顶里的建设故事，终将随汽笛声响，成为穿越山海的注脚。

天籁之音

汇聚大美武陵山

乘坐渝厦高铁一路向东，仿佛进入一个多彩的世界。这里不仅有白垩纪恐龙化石，还有壮美的武陵风光，更有独特的民俗文化和民族风情。

黔江区恐龙化石（韩政 摄）

在黔江站直线距离2.1公里的地方，黔江正阳白垩纪恐龙化石挖掘工作正有条不紊地进行着，大量的白垩纪恐龙化石被尘封6600万年后，重见天日，展现在世人面前。

重庆古生物研究院现场技术人员张真龙介绍，黔江恐龙化石现有2个主要的化石富集层，最大厚度达12米，有400多个化石发现点和5个化石富集区，化石分布范围5.7平方公里，富集区面积达到0.8平方公里，资源规模在全国乃至全球罕见。

在黔江恐龙化石吸引众多目光的时候，每日8时许，彭水蚩尤九黎城都会举行开城门仪式，身着苗族服饰的演职人员载歌载舞，迎接游客的到来。

彭水苗绣（韩政 摄）

来到这里，你可以听苗歌、看苗舞、赏苗绣、购苗银、观苗礼、感苗俗。动人心弦的苗歌《娇阿依》，热情奔放的苗舞《踩花山》，精美绝伦的苗绣作品和多姿多彩的民风民俗，总会触动你的心弦。

渝厦高铁重庆段,不仅是一条交通大动脉,也是一条串联起美景的旅游线。

高铁沿线邻近2处自然保护区、1处风景名胜区、2处森林公园、1处湿地公园，分布着武隆喀斯特旅游区（天生三桥·仙女山·芙蓉洞）、南川金佛山两个5A景区，彭水阿依河、蚩尤九黎城、黔江小南海、濯水古镇、芭拉胡、蒲花暗河等6处4A景区，宛如一幅绝美的山水画卷。

渝厦高铁重庆段的各个高铁站，也融入地域文化，凸显地标特色，成为独特的风景线。

重庆东站（受访者供图）

巴南站（受访者供图）

南川北站（受访者供图）

武隆南站（受访者供图）

水江西站（受访者供图）

彭水西站（受访者供图）

黔江站（受访者供图）

重庆东站以“山水千里、黄桷参天”为设计理念，将重庆的“山、水、林”融入站房建设，展示了重庆的地域文化和城市特色。

巴南站整体设计灵感选自巴南温泉、云篆山，通过对巴南景色进行抽象化演绎，形成大气舒展、简洁纯净的现代化造型。

南川北站融入金佛山山形、杜鹃花韵，依托弧形元素展现山之秀美。

武隆南站通过挖掘当地特色，巧妙提取仙女山、芙蓉洞、芙蓉江等地标性景观的形态，并结合高山红茶、杜鹃花图形与传统蜡染工艺，创作了以“武隆印象”为主题的浮雕。

水江西站以水为设计肌理，以工业、岩石、植物为设计元素，体现水江镇宜居、宜业、宜游、宜养的“四宜”特点。

彭水西站以当地民族风情、蚩尤九黎城的民族建筑元素为灵感，将站、场、景融合元素格调统一。

黔江站整体造型宛如一座凌空飞架的廊桥，车站内的山水元素，营造出光影交错的山水意境。

无论是史前文明，还是苗乡风情；无论是奇峰峡谷，还是暗河溶洞……借助“高铁速度”突破地理屏障，在“1小时经济圈”的版图上同频共振。在美妙的山歌声中，人文与自然、传统与现代的相互交融，汇聚成大美武陵山。

歌声悠扬

唱响高铁新时代

“我们盼星星盼月亮盼了12年，现在终于等到了！”得知渝厦高铁重庆东至黔江段即将开通的消息，重庆阿依达太极泉水股份有限公司生产总监林榜建激动不已。

时速350公里，1小时通勤圈，将彻底重构重庆中心城区与渝东南地区的时空关系，让武隆天生三桥、彭水蚩尤九黎城、黔江濯水古镇变成“背包即走”的周末目的地。这种“时空折叠”效应，不仅让沿线居民得以享受“朝饮嘉陵江水、午食黔江鸡杂”的便捷通勤，更通过缩短城市间的物理距离，为区域协同发展注入新动能。

南川区大金佛山178自驾环线（韩政 摄）

南川区大有镇位于世界自然遗产、国家5A级旅游景区金佛山东麓，是大有山歌的发祥地，随着高铁的即将开通，村民们从小听到大的大有山歌，内容上有了些许变化。

“现在乡亲们唱得最多的是‘好山好水迎客来，好酒好菜快点摆’‘黄精炖鸡香喷喷，双椒烧白辣乎乎’。”村民张兴伟充满期待地说，随着大金佛山178环山趣驾旅游线路的推出，大有镇抓住机遇打出“农旅+文体”牌，不断推出乡村消费新场景，吸引游客乘坐高铁前来旅游度假。

为迎接高铁时代的旅游热潮，武隆区精心策划三大“诚意礼包”，构建全链条旅游生态。比如凭高铁票，仅需155元即可无限次畅玩仙女山、天生三桥、芙蓉洞、芙蓉江、懒坝五大核心景区，涵盖门票、索道、中转车等全项目；推出慢享时光、田园生活、梦里水乡、休闲运动、康养度假等五条专线串联田园牧歌。从蜂疗康养到芙蓉湖皮划艇，从罩云山奇观到仙女山21℃避暑，每条线路都承载着武隆独有的“山水密码”。

当武陵山区的文旅资源借助高铁网络加速流动，“一小时经济圈”的辐射力将推动人才、资本、技术等要素的高效配置。

坐落于黔江高新区的重庆市正升食品（集团）有限公司，是一家集产品研发、生产加工、仓储物流、大众休闲餐饮为一体的综合型企业。公司总经理陈正勇介绍说：“之前公司的火锅店全部集中在江浙沪一带，这个月在黔江开了首店，设计装修团队、运营团队全部从江苏过来，高铁开通以后，大量的外地人才来重庆更方便了，公司计划再加大投资，在西南片区成立餐饮公司，开连锁店。此外，公司针对旅游市场，正在积极研发泡椒凤爪、黔江鸡杂等新品。”

“高铁时代，黔江作为渝东南综合交通枢纽的核心地位愈发凸显，昔日‘蜀道难’的哀叹，化为‘黔途坦荡’的现实画卷。”黔江区委副书记、区长骆高燕表示，在黔江乘车即可畅达全国，向东飙厦门看海，向西冲成都撸串，黔江区将抓住高铁东风，从文旅、产业、服务等方面做好三篇“高铁+”文章，加快建设渝鄂湘黔边际区域中心城市。

今日重庆记者 韩政