领先时代的设计——AVTEC 400A

冷门飞行器200

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AVTEC 400A

AVTEC 400A 概念图

1980年代是个创造力爆发的时代，那个时候科幻片和未来主义概念逐渐火热，航空业技术进步突飞猛进，复合材料机身技术正在从小型实验飞机过渡到军用战斗机和大型客机，CRT显示器正在迅速取代仪表板上的“蒸汽仪表”。更重要的是，工程师和投资人热衷于开发现实的产品而不是虚拟的概念。

AVTEC 400A

美国海军舰载机飞行员罗伯特·D·霍尼卡特（Robert D. Honeycutt）退役后曾经在TWA公司担任工程师，在1980年代，他和海军退役飞行员兼仪表工程师昆滕· E· 沃德（Quinten E. Ward）以及几位工程师一起创立了Avtec公司，致力于开发独立设计。

罗伯特·D·霍尼卡特（左）

昆滕· E· 沃德

霍尼卡特的伙伴们希望进军90年代的公务机市场，带来一架未来主义设计的双发涡轮螺旋桨公务机，采用独特的复合材料机身、非常规鸭翼配置和省油涡轮螺旋桨发动机组合。这架独特的公务机最初命名为Avtec 400A。

AVTEC 400A概念

AVTEC 400A概念

Avtec 400A的布局源自1920年代的航空先驱穆尼（Al Mooney，穆尼飞机公司创始人）在一张纸上绘制的草图。Avtec的工程师将草图扫描并进行了风洞研究。

风洞模型

Avtek 将目光直接放在取代传统配置的赛斯纳Conquest、派珀 Cheyenne 和比奇 空中国王r 90 上，采用了先进的复合材料，用于将机身塑造成比铝制同类产品更流畅、更有机的形状。Avtec 400A采用不寻常的鸭式布局 ，机翼为下单翼 ，翼上安装了两个推进发动机 ，前机身驾驶舱顶部安装了一个巨大的鸭翼 。鸭式布局带来机动性和起降性能优势，推进式引擎可以降低座舱噪音。

三视图

1982 年，Avtec建造并测试了 1/10 和 1/5 比例的无线电控制模型。根据这些测试得出的数据，1982 年至 1984 年间，AvtekAir 团队的前身在加利福尼亚州卡马里奥的工厂设计和制造了一架全尺寸原型机“概念验证”飞机。

比例模型

AVTEC 400A

测试原型注册号N400AV，获得了 FAA 特殊适航认证，1984 年 9 月17日，在加利福尼亚州卡马里奥上空，原型机完成首飞。

试飞中

验证机采用了双 680 马力的 Pratt & Whitney PT6A-3 发动机，试飞表现令人印象深刻，它可以以 352 节的速度飞行，最大航程可达 2,400 英里（3,862 公里）。这些数字大大超过了 赛斯纳、派珀和比奇的大多数传统涡轮螺旋桨飞机，其服务上限为 41,000 英尺（12,497 米），声称每加仑的燃油效率为 10 英里。

AVTEC 400A

AVTEC 400A

Avtek 的营销工作几乎与飞机的性能一样令人印象深刻。1985 年 11 月，这架飞机在80年代著名的科幻电视剧《飞狼》（Airwolf）第三季中客串了虚构的反派“Stappleford X-400”出现，和主角进行了一场低空狗斗。

《飞狼》307片段，各位还记得么？

然而，建造和试飞一架原型是一回事，获得 FAA 认证并投入生产是另一回事。就像许多其他失败的航空尝试一样，这就是 Avtek 碰到坚壁的地方。

FAA对商业飞机的适航证取证试飞过程复杂且严格，特别重要的是耗资巨大。新兴复合材料机构让FAA非常头痛，因此在参数要求上非常保守，很多航空大厂的项目也在取证阶段载了跟头，为满足FAA要求追加了更高的结构余量。这些改造降低了性能，并且不可避免的严重提升了成本。随着公司开发成本的增加，原始投资逐渐枯竭。

客舱布局

不同配置的客舱布局

当比奇飞机公司和比亚乔在 1990 年代制造和销售他们的鸭翼商务飞机时，唯一的 Avtek 400A原型机则只能停放在加利福尼亚卡马里奥机场的一个偏远坡道上，这个项目没有找到进一步的资金，甚至没有办法为原型机提供基本的保护。最终，Avtek 公司在1998 年宣布破产。

原型机座舱

露天停放外观不佳

内部尚可

不过故事还没完，早期合伙人沃德收购了Avtek全部股份和知识产权，重组为AvtekAir，很多老员工包括霍尼卡特依然为新公司工作。这家新公司自2000年以来一直试图寻找新的资金完成400A的取证，此后他们换了个新的产品名称AvtekAir 9000T。

出售广告

虽然AvtekAir依然坚持他们的目标，但这些年来没有任何认证方面的进展。直到现在公司网站也还在运转，因此并不能算作结束。今年3月，AvtekAir还是出售了他们一直露天停放的N400AV，标价5000美金，幸好一位资深爱好者德事隆员工杰森·麦克道尔（Jason McDowell）发起了线上筹款，准备给N400AV找一家博物馆。筹款目标仅用了3周就完成了，N400AV将会捐赠给俄勒冈州的长青航太博物馆（Evergreen Aviation & Space Museum），应该会长期在那里展出。@nordland 今日头条 原创首发

性能参数

机组： 1

载客量：5 - 9 名乘客

长度：39 英尺 4 英寸（11.99 米）

翼展：35 英尺 0 英寸（10.67 米）

身高：11 英尺 5 英寸（3.47 米）

机翼面积：144 平方英尺（13.4 米2），包括前翼

翼型：阿夫泰克 12

空重：3,779 磅（1,714 千克）

最大起飞重量：6,499 磅（2,948 公斤）

动力装置：1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-3L涡轮螺旋桨飞机，680马力（507千瓦）左手旋转

动力装置：1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-3R涡轮螺旋桨飞机，680马力（507千瓦）RH旋转

螺旋桨：4 叶片 Hartzell 恒速全羽化推进器螺旋桨，直径 6 英尺 4 英寸（1.93 米）

性能

最高速度：255 节（293 英里/小时，472 公里/小时）

巡航速度：297 节（342 英里/小时，550 公里/小时），10,000 英尺（3,000 米）

364 节（674 公里/小时;419 英里/小时），在 22,000 英尺（6,700 米）处

338 节（626 公里/小时;389 英里/小时），在 41,000 英尺（12,000 米）处

失速速度：83 节（96 英里/小时，154 公里/小时）

射程：1,038 海里（1,194 英里，1,922 公里），带 NBAA/IFR 储备

服务升限：42,490 英尺（12,950 米）

爬升率：4,630 英尺/分钟（23.52 米/秒）