彻底退出！曾经的“国产车教父”，穷到卖身，百年巨头被自己作死

就在最近，日本汽车巨头三菱汽车宣布了一个震撼业界的消息——彻底退出中国市场。这意味着什么？曾经在中国汽车产业扬名立万的日系大佬，正迎来没想到的落幕。**日系车真的不行了吗？**让我们一探究竟。

三菱汽车，这个名字在中国已经有超过52年的历史了。在日本，它的历史更是跨越了百年，是个彻头彻尾的老牌劲旅。作为中日邦交正常化后首批进入中国的车企，三菱当年机床技术先进、发动机可靠，是国产车引擎的“半壁江山”。

可如今，这位昔日“国产车教父”，却在竞争最激烈的中国电动车时代宣告败北。

2023年7月底，三菱正式发布公告，退出中国市场。而这背后，是一个颇具时代意义的残酷现实——新能源汽车取代燃油车已成全球趋势，市场份额已超过50%。

但令人痛心的是，三菱未能及时调整战略，忽视了智能化和电池续航的飞速发展，最后只能选择“体面撤退”，实属行业一个非常有代表性的悲歌。

三菱这次退市虽让人心酸，但在处理撤退过程时，却展现了日本企业独有的细致和责任感。

面对员工，三菱推出了三级保障方案：

两个生产车间也被顺利交接。两年前，三菱已将造车厂交给新能源企业使用，今年发动机厂也交给了北京一家本土企业。售后方面则承诺，三菱配件和服务将持续保障多年。

网友们纷纷感叹：“即使撤退，三菱依然保持着厚道和体面，这才是百年企业应有的风范”。

三菱的发展史像极了一部跌宕起伏的传奇，主要划分为三个阶段：

三菱集团历史悠久，起源于19世纪末期，曾是日本最大的财团。二战时期，三菱重工制造过无数军工机械，技术过硬耐打耐用。

战后，三菱转型做民用汽车，依托军工基础以及先进制造工艺，迅速占据领先地位。

上世纪70-80年代，三菱汽车作为独立子公司独当一面。品牌代表车型Lancer（蓝瑟）和帕杰罗频繁拿奖，尤其是帕杰罗，在多次国际越野赛夺冠，获得“汽车之王”美誉。

那时，全球销量破百万，三菱品牌影响力巨大。中国市场也主要依靠三菱发动机起步，国产汽车近半用它的技术支撑。

但光环背后，隐藏着很多问题。

这些问题造成销售大幅下滑，亏损不断扩大。三菱的迟钝和不变革，逼死了自己。

新能源汽车崛起，是时代的洪流。

今年，全球新能源汽车销量已突破总汽车销量的50%。其中，中国市场更是跑在世界前列，智能化、电池续航成为买车的“新标尺”。

而三菱呢？

它“没有跟上电动车的节奏”，依旧保持燃油车的传统思路，忽略了智能驾驶和续航里程的布局。日本本土比较特殊，电力成本高昂，电动车推广受限，这也让三菱无论是在日本还是中国市场，都未能破局。

更何况，三菱的品牌形象彻底被帕杰罗的安全事故打击，消费者信心骤降。

三菱的故事，折射出整个日系汽车厂商的困境。

曾几何时，铃木汽车也因技术老化退出中国，日系车“省油耐用”的标签，正在被智能化和电动化时代吞噬。

事实上，三菱在北美的燃油车销量依然坚挺，因为那里地广人稀，续航焦虑远比电价敏感。

但未来的中国和全球市场，却已然变天。

三菱的发动机依然坚固耐用，二手车有价值。燃油车的“黄金时代”还没完全终结。但时代淘汰的钟声已响起。

三菱并非没有电动车技术积累，而是不愿意也无法快速大规模推出新能源车型，与市场需求差距日益拉大。

这种差距，就像曾经大喊要走创新道路却最后被“时代的洪流”淹没。

三菱的悲情教训告诉我们，时代从不会给旧王冠留下余地。

快速变化的消费需求，智能化和电动化的新能源浪潮，任何企业都不能停留在过去的光环里。

对于消费者来说，这意味着买车不仅要看品牌，更要看产品是否紧跟时代，技术是否先进，服务是否周到。

对于企业来说，三菱的故事是“警钟长鸣”——沾沾自喜坐吃山空，就是死路一条。