时速350公里！2026年最值得期待的7条高铁，看看经过你家吗？

在“十四五”规划的收官之年，中国高铁建设正迎来新一轮发展高潮。根据国家铁路集团最新动态及地方进展，7条备受瞩目的高铁项目已进入实质性推进阶段，其中永清广、长辽通、南信合、渝贵、牡敦、太绥、包鄂榆等线路均完成预可研审查，具备2026年开工的现实基础。

01真正拿到“开工许可证”可能性最大的只有2条：

永清广高铁（广清永高铁） 以“后来居上”的姿态成为推进速度最快的项目。去年上半年才由国铁集团正式启动勘察设计，去年底已完成预可研审查，目前可研批复在即。

这条全长402公里、设计时速350公里的高铁，将填补京广与沪昆高铁间200公里的路网空白，串联起湖南永州、宁远和广东连州等10个“无铁县”。更重要的是，它将有效缓解京广高铁衡阳至广州段每日150多对动车的饱和压力。

南信合高铁 是华东、华中至西北地区的客运大动脉。2024年通过预可研审查后，河南段和安徽段可研报告均已编制完成，正按程序报请国铁集团审查。

项目新建线路全长约390公里，设计速度350公里，直接服务人口近5000万。建成后将形成一条从中原地区直达长三角的快速通道。

02仍有重大硬骨头待啃的有3条：

太绥高铁 是山西“米”字型高铁网的关键一笔。根据太原局集团规划，该项目将在2023-2025年启动前期工作。作为国家“八纵八横”高铁网的重要组成，其建设对完善华北高速铁路网具有重要意义。

目前项目面临的主要挑战是线路走向争议，需协调山西与陕西两省的利益诉求。可研工作正在推进中，2026年开工仍面临协调难度。

渝贵高铁 作为西南地区通往粤港澳大湾区的战略通道，同样进展迅速。这条设计时速350公里的高铁全长约360公里，建成后重庆至贵阳通行时间将从2小时压缩至1.5小时内。

其核心价值在于实现客货分离——释放既有渝贵铁路的货运潜力。随着2025年西渝高铁建成，既有线路通行压力将进一步加大，建设紧迫性凸显。

长辽通高铁 在东北振兴战略中占据关键地位。作为国家“十四五”综合交通运输体系规划重点工程，项目预可研已完成，可研进入攻坚阶段。

这条全长280公里的高铁堪称 “架在空中的经济动脉” ，桥隧比高达87.72%。建成后，长春至通化的时空距离将从4小时压缩至1.5小时，使吉林实现“市市通高铁”目标。

03处于“理想丰满、现实骨感”阶段的2条：

牡敦高铁 作为东北地区沈佳高铁通道中唯一未开工的区段，在沉寂四年后迎来突破。2024年10月完成初测工作，标志着项目正式进入可研编制阶段。

这条设计时速250公里、全长190公里的线路，将打通敦白客专北上的“断头路”，使黑龙江省东部城市拥有新的南下通道，无需再绕道哈尔滨，成为东北地区进京的第二条高铁通道。

包鄂榆高铁肩负着北方能源通道升级的使命。包头市政府2024年工作方案明确提出加快该项目前期工作，内蒙古与陕西两省区已建立协同推进机制。

这条全长276.1公里的高铁设计时速350公里，总投资超420亿元。建成后将与延榆、西延等高铁衔接，避免陕北高铁成“断头路”，同时推动鄂尔多斯能源基地与京津冀、长三角的高效联通。

这七条被寄予厚望的高铁，2026年能否如愿开工？每一个“推进中”“待审查”“方案明确”背后都是资源、政策、意志的三重较量。国家大动脉的铺展之路不会总是按剧本上演。突破困局，才能见证新枢纽的诞生！

（本文旨在提供基于公开信息的分析和预测，实际进展情况请以官方发布为准。感谢您的关注和支持！）