晚高峰新闻：丰田发布2026款世纪SUV；雷克萨斯LFR原型车谍照更新；奔驰修正电气化战略路线

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丰田发布2026款世纪SUV，标配调光后窗

2026款世纪SUV的主要更新，在于为后门及后三角窗引入了全新的三阶调光功能，可在透明、半透明和完全不透明状态间切换，提升后排乘客的隐私性，在阻隔外部视线同时，不牺牲柔和的自然光线。在不透明模式下，舱内氛围令人联想到静谧的日式居室。丰田通过在车身两侧的两层透明夹层玻璃间加入特殊薄膜实现了这一效果。不过，全景天窗未采用相同技术，仍保留传统的电动遮阳帘。

世纪SUV的设计初衷便是为后排尊崇而生，配备电动伸缩迎宾踏板、宽角度开启后门、辅助扶手、氛围灯、折叠桌、抗菌表面、衣帽钩，甚至还有鞋拔专用位。后排座椅还配备可伸缩靠背与脚托，可完全放平形成躺椅，完美适用于会议间隙小憩。后排乘客还拥有独立控制面板和专属娱乐系统（带独立显示屏），并接入18扬声器高级音响系统。

世纪SUV的外观与内饰设计均无变动，这款于2023年9月推出的车型仍堪称新锐。其车长达5,205毫米，常被誉为“日系劳斯莱斯库里南”。凭借丰富的个性化选装菜单（包括完全定制服务），它完全配得上这一称号。

动力方面，世纪SUV搭载3.5升V6插电式混合动力系统，综合输出功率406马力（303千瓦/412匹），通过E-Four Advanced四驱系统传递至全轮。其纯电续航里程为69公里。丰田官方已确认，其高性能部门GAZOO Racing将推出性能强化的GR世纪SUV。

新增的调光玻璃功能使起售价提高了200万日元，总价达到2700万日元，供应量依然极为有限，仅在日本特定经销商处接受，且主要面向现有世纪轿车车主。

雷克萨斯LFR原型车谍照更新

自丰田发布预览未来赛车的GR GT3概念车已过去三年有余。转眼到了2025年中旬，尽管量产车型仍未亮相，但最新的一段间谍视频展示了这款公路版车型在加利福尼亚州的路测实况。

这段拍摄于安吉利斯克雷斯特山路（Angeles Crest）的视频显示雷克萨斯LFR似乎正与上一代奔驰AMG GT进行对标测试。两辆跑车由一辆装备电动伸缩拖车镜的当代丰田红杉（Sequoia） 伴随，车队首尾也各有一辆红杉护航。

即便身披伪装，LFR原型车依然引人侧目，这预示着其量产版必将惊艳。值得注意的是，此次测试车并未配备此前另一辆测试车上出现的大型尾翼。该空气动力学部件或为专注于赛道竞技的硬核版本专属，也可能属于选装套件。从车辆碾过微小颠簸就产生的弹跳来看，其悬架调校显然偏硬，但这正是纯粹跑车的常态。

新款LFR预计也将搭载前置双涡轮增压V8发动机，并辅以混合动力系统。虽然第二代AMG GT也已电气化，但视频中出现的对标车是纯燃油驱动的初代车型。即将到来的日本竞争者拥有性感的宽体比例，赋予其媲美奔驰的超跑气场。

雷克萨斯选择AMG GT作为对标车型，表明其为LFR设定了极高的标杆。不过，别期待它会成为LFA的直接继任者，这款新车在雷克萨斯产品线中的定位可能更低。因此，其售价应会显著低于LFA的37.5万美元。较可靠的推测是其价格将超过15万美元，尤其考虑到RC F的售价已接近六位数。

鉴于丰田和雷克萨斯已对这款新车进行了多年测试，我们有望在不久后迎来其正式发布。其赛车版本预计将在2026年征战WEC（世界耐力锦标赛），漫长的等待或许即将结束。

奔驰修正电气化战略路线，燃油车将继续生产至少十年

奔驰虽与众多传统车企一样，正投入巨资开发电动动力总成，并设定了明确的转型目标与愿景，但这并不意味着内燃机（ICE）即将退出历史舞台。事实上，公司目前预计其燃油车型的服役周期将比原计划更长，这反映出其对电动化转型采取了比早期时间表更为审慎的策略。

这种双轨战略在品牌即将推出的产品阵容中清晰可见。下一代CLA以及即将推出的2026款GLC，都将同时提供电动版和燃油版，为消费者提供更多选择灵活性，特别是在充电基础设施仍在追赶的市场中。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kallenius）近期在接受Auto Motor und Sport采访时，将此称为公司电动化路线图中的一次“路线修正”。

“搭载电气化技术的高效内燃机，其生命周期将比我们最初预期的更长，”康林松对媒体表示，“我认为在当前形势下，对于一家成熟的制造商而言，最理性的做法是兼顾两者，不偏废任何一种技术。”

康林松并未具体说明燃油车将持续多久，但肯定将延续至下一个十年。与此同时，奔驰的电动车阵容将持续扩大。

“全新CLA宛如一场盛宴的开胃前菜，”他告诉Auto Motor und Sport，“随后，核心细分市场（GLC、C级和E级）的电动版本将接踵而至。我们仍有大量产品蓄势待发。”

全新的GLC EV将取代当前的EQC车型（其市场表现未达品牌预期）。这款第二代车型将成为宝马新世代iX3（Neue Klasse iX3）的竞争对手。它将基于全新的MB.EA纯电架构打造，与采用MMA平台的全新CLA不同。重要的是，MB.EA平台支持800伏高压系统，并有望实现高达320千瓦的充电功率。

与保时捷目前在Macan上的策略（尽管仅在北美市场）类似，奔驰也将同步销售电动版GLC与燃油版GLC。两者虽不共享平台，但将并行共存。这为品牌在全球从燃油向电动转型的过程中，提供了宝贵的战略缓冲空间。

法吉奥利击败杜马斯，问鼎因天气缩短的派克峰爬山赛

在派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb）103年的历史中，有一点始终如一：车手们永远无法预知山上的状况，必须随时应对挑战。从山底阳光炙热到接近海拔4302米的峰顶时遭遇毛毛细雾甚至降雪，都是这项赛事的常规考验。但恶劣天气有时会出于安全考虑，迫使部分通往峰顶的赛段关闭。

不幸的是，今年正是如此。峰顶估计高达129-161公里/小时的强风，将尘土和碎石吹上赛道，导致周日的比赛推迟发车，并最终迫使赛事官员缩短了第103届博尔德宽派克峰国际爬山赛。比赛终点被设在格伦科夫（Glen Cove），距离全长20公里、拥有156个弯道的完整赛道终点仅约三分之一路程。

缩短的赛道使得卫冕冠军、派克峰历史纪录保持者罗曼·杜马斯（Romain Dumas）无法挑战他于2018年创下的纪录。而一个耐人寻味的历史巧合是，这位法国车手被七年前他击败过的同一位对手夺走了“山巅之王”（King of the Mountain）——即全场最快车手的头衔。

意大利爬山赛名将西蒙尼·法吉奥利（Simone Faggioli）驾驶一辆2018款Nova Proto NP01 Bardahl原型赛车，以平均时速146.67公里/小时完成了缩短的赛程，仅比杜马斯驾驶新款野马Mach-E改装赛车（Super Mustang Mach‑E）跑出的143.36公里/小时快了一点。

尽管如此，杜马斯还是赢得了另一个组别冠军——派克峰公开组（Pikes Peak Open）。而法吉奥利的赛车则称霸了无限改装组（Unlimited class）。

全场第三名同样来自无限组，由意大利新秀迭戈·德加斯佩里（Diego Degasperi）驾驶另一辆2018款Nova Proto NP01 Bardahl赛车以141.51公里/小时获得。科罗拉多斯普林斯本地车手丹·诺文布雷（Dan Novembre）则获得开轮组（Open Wheel）冠军，并凭借驾驶2013款Wolf GB 08s TC Special赛车跑出的134.02公里/小时位列全场第四。

新Supra或携雷克萨斯双生车型登场？日媒曝下一代构想

据日本最新传闻，下一代丰田Supra（GR Supra）或将拥有一款雷克萨斯双生车型。这款新的雷克萨斯车型可能用于填补即将停产的RC轿跑以及自2017年问世、逐渐步入产品周期末段的LC豪华GT留下的空缺。

现款GR Supra已接近其七年产品周期的尾声，丰田官方已确认新一代车型正在开发中。而丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯，可能正寻求填补即将停产的RC和略显老态的LC豪华GT留下的市场空白。这正是推出一款全新的、低矮的、与Supra尺寸相仿的轿跑车的绝佳时机。显然，下一代Supra可能与一款雷克萨斯车型共同开发。

如果日本媒体《Best Car》的这些传闻属实，这并非雷克萨斯首次借鉴Supra的蓝本。回溯90年代初，代号A80的Supra就与丰田Soarer以及雷克萨斯SC共享了基础架构，后两者本身也是出色的豪华GT车型。不知新车型是会复活“SC”这一经典名称，还是雷克萨斯选择启用全新命名，让历史留在过去。

最新报道表明，下一代Supra将弃用源自宝马Z4的平台，转而采用全新的、日本本土开发的架构。在动力系统方面，最有可能的选择是丰田新开发的涡轮增压2.0升四缸发动机，并搭配一套自充电混合动力系统（非插电式混合动力）。

鉴于丰田在混动技术方面的深厚积累，这似乎是顺理成章的选择。动力预计将通过八速或十速自动变速箱传递至后轮，并可能辅以碳纤维传动轴以提升性能。

至于雷克萨斯版本，可以合理推测其机械层面将与丰田版本几乎相同，但工程师可能会对悬架进行调校，赋予其更偏向豪华GT的行驶质感。

此外，坊间还流传着一个更引人遐想的传闻：丰田可能在下一代Supra上采用马自达提供的直列六缸发动机。甚至有报道暗示，马自达可能基于Supra平台开发一款车型，作为已停产的RX-7的精神继任者。只能说，这些传闻目前看来仍属捕风捉影。

丰田尚未公布下一代Supra的正式亮相时间表，但一些业内人士预测其将在2026或2027年首发。若是如此，雷克萨斯版本也可能紧随其后推出。如果丰田北美高管的说法可信，那么现款与下一代Supra之间的间隔期，将远短于第四代与第五代之间长达17年的空窗期。

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