本田前掠翼——MH02 技术验证机

冷门飞行器199

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1984年，24岁的藤野道格从东京大学航空工程专业毕业，加入了著名的汽车制造商本田公司，因为在日本找不到任何有趣的航空工作。藤野最初的工作是开发一种电气化转向装置，这时候他并没有意识到将给本田公司带来一个全新的业务领域。

藤野道格和一架本田喷气机

当时正值日本制造业经济的巅峰（开始吹泡泡之前），1985年《广场协议》签署，日元开始升值，所有的日本公司都在跃跃欲试的扩张新领域。本田公司开始启动一个秘密计划，年轻的航空工程师藤野道格领导了一个4人小组，成为本田进军航空业的开端。

本田-密西西比团队和MH01合影

1986 年，藤野和本田航空团队被派往美国，与密西西比州立大学的拉斯佩特飞行研究中心一起进行高级航空项目研究。联合小组关注复合材料工艺和航空应用领域，第一个成果是一架小型涡轮螺旋桨飞机MH01（M代表密西西比州立大学，H代表本田），这架飞机采用比奇 Bonanza 的机身将复合材料整合到金属飞机结构中，目标是测试复合材料在飞机中的应用。但这架小飞机并不是本田的目标，本田希望能够在商业航空领域占有一席之地。

很快本田-密西西比团队来到第二个目标，完成一架全新设计的喷气机，作为未来喷气公务机项目的技术验证机。

1993 年 3 月 5 日本田MH02验证机首飞，尽管只是一个原型，MH02仍然成为了第一架全复合材料喷气式公务机。MH02是一架双发喷气式飞机，可容纳 6 名乘客，用于进一步研究发动机安装结构和复合材料在飞机制造中的使用。

首飞中的MH02

MH02 的设计特点是前掠上单翼设计，四分之一弦处前掠 12 度。这种非常规的布局，加上 T 型尾翼，使飞机能够实现卓越的低速性能，帮助它在短至 3,000 英尺的跑道上安全起降。适度的前掠式机翼要求使用更坚固的内部结构，因此只能使用最新的复合材料技术。

MH02 由位于主翼根上方的两个涡扇发动机提供动力。发动机使用了机翼上方的不寻常安装位置，这种设计旨在优化飞机的性能指标和整体效率，后来在本田的量产“本田喷气”上采用了类似的翼上发动机布局。

座舱

MH02的动力最初为两台普惠加拿大 JT15D1 涡轮风扇发动机，但随后安装了本田自产的HFX-01发动机，是本田设计的第一种涡扇发动机，因此MH02也肩负着测试引擎的任务。

MH02于 1992 年完成，试飞持续到 1996 年，累积了超过 170 小时的试飞时间。本田并没有计划量产MH02。原型机随后在1998年从美国运到日本Honda Fan Fun Lab博物馆展出。

博物馆中的MH02

本田的 MH02 项目为本田后来推出 HA-420 HondaJet “本田喷气”进入轻型公务机领域的商业领域铺平了道路。其复合材料技术和发动机安装结构都源自MH02。

HA-420 HondaJet

HA-420的设计始于 1997 年，并于 1999 年完成。在漫长的测试飞行后，2015 年 12 月 3 日“本田喷气”获得了 FAA 型号合格证。随后是2016 年获得欧洲航空局（EASA）的型号合格证，2018年获得了日本型号合格证，本田从此正式进入航空领域。

HA-420 HondaJet

性能参数

机组人员：1 或 2 名飞行员

载客量：6 名乘客

长度：11.25 米（36 英尺 11 英寸）

翼展：11.24 米（36 英尺 11 英寸）

高度：4.18 米（13 英尺 9 英寸）

最大起飞重量：3,600 公斤（7,937 磅）

动力装置：2 × Pratt & Whitney Canada JT15D1 涡轮风扇发动机，每个发动机的推力为 5.3 kN （1,200 lbf）

最高速度：654 公里/小时（406 英里/小时，353 节）